Lada Largus, сначала максимальная скорость. Заявленная скорость производителя, в зависимости от нагрузки, составляет 155 – 165 км/ч. Знакомый водитель (без пассажиров и груза) на скоростной разгонялся до 175 км/ч. Топлива жрет будь здоров. При городском цикле где-то 12 л/100 км, на трассе – 7,5 л/100км. Подробнее о технических характеристиках смотрите здесь.
Если верить техническим характеристикам Хонды Аккорд с двигателем 2.4, то в городе такой автомобиль ест 11.7 литров на каждые сто километров пробега, расход топлива на трассе составляет значительно меньше - 6.2 литра на 100 километров, что совсем немного для такого двигателя.
Яндекс.Авто дает такие цифры. Смешанный цикл - 8.2 литра, в городе - 9, на трассе - 7.8. Но на специализированных форумах о данном автомобиле автовладельцы дают несколько другие цифры. Это 6,5-7,5литров по трассе, а в городе 8,5-11литров. Все зависит от стиля езды. А двигатель у данной машины 1.8, привод в России продается только передний, поэтому не согласна в ответом Танютик. Также в отзывах пишут, что 92 ест побольше, чем 95.
В 1897 году на первой автомобильной выставке в Берлине была представлена модель автомашины с гидравлической системой передач, демонстрировался автомобиль с объемной гидравлической передачей системы Питлер. В 1919 г. был построен и испытан автомобиль с объемной гидропередачей системы Ленца, в 1926 году гидромеханическая коробка передач была установлена на американский автомобиль Buick. С 1933 года в Германии, а с 1939 года в США «автоматами» стали оснащать автобусы. Но широкое распространение «автомат» получил только после Второй мировой войны. Первым массовым легковым автомобилем с гидромеханической коробкой передач был американский автомобиль Buick 70 Roadmaster, выпуск которого начался в 1947 году. Такие же «автоматы» в качестве опытной серии устанавливались на автомобили «Волга» М-21, а серийно с 1958 года ими стали оснащаться ГАЗ-13 «Чайка» (выпускались до 1981 года) , автобусы «ЛиАЗ» (1966-94). Сейчас в США автоматическими коробками передач снабжаются 85–90% легковых автомобилей, почти все городские автобусы, значительная часть грузовых автомобилей. Несколько ниже этот процент в Японии и Европе. В России до сих пор отечественные АКПП не ставятся на легковые автомобили. На выставке «Мотор-шоу-2005» в августе этого года только были обнародованы планы начала производства отечественных АКПП в Калининграде.
Все автомобили и в общем транспорт на дизельном топливе делают для больших нагрузок с большим крутящим моментом (ньютон на метр) они более тяговитые и имеют больший кпд в отличии от бензиновых собратьев. Такие автомобили могут тащить за собою тяжелый груз и не будет большой нагрузки на двигатель, в случае с бензином их тоже делают, но он обходится дороже и не так надёжен как дизельный.
