Все описанное возможно из за неправильной балансировки колес и неправильной регулировки развал - схождение.
Тот факт что вы недавно делали балансировку не имеет значение, сбить грузик достаточно одной малюсенькой ямки и доли секунды времени. Другой причины вибрации в руле просто быть не может.
Неравномерность износа чего либо справа и слева регулируется развалом - схождением.
Отдает в руль при торможении из за неравномерно изношенных колодках. Проведите указанные выше регулировки и все придет в норму.
До настоящего времени основным наполнителем фракционных накладок был асбест. Но в связи с вредностью асбестовой пыли, постепенно вытесняется с рынка.
Основным связующим веществом является фенолформальдегидная смола, а наполнителями являются: слюда, медные, алюминиевые, латунные, стальные ( стружки, опилки, пыль). А так же другие полимерные материалы.
Для начала необходимо выяснить причину скрипа. В моей практике банальная замена колодок помогала в 1 случае из 10. Нет не буду утомлять матиматикой или говорить как в сервисе "это сложная процедура"! ни так страшен чёрт как его малюют. Прежде всего надо знать вид тормозов, привод их в действие и хотя бы мало понимать принцыпы работы этих агрегатов. Все легко исправляется при осмотре и выяснении причины и реже при замене вполне рабочих колодок на более дорогие но продолжающие играть на нервах раздрожающими нотами.
Тормоз в автомобиле служит для уменьшения скорости движения или остановки автомобиля. Принцип действия автомобильных тормозов использует силу трения. В барабанных тормозах
сила трения возникает в следствии раздвигания тормозных колодок рабочим тормозным цилиндром. При этом тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану, возникает сила трения, которая тормозит барабан. К барабану прикреплено колесо и оно тоже тормозится. Чем больше сила трения между тормозной колодкой и барабаном - тем сильнее тормозится колесо.
В дисковых тормозах
тормозные колодки прижимаются к тормозному диску, зажимая его между собой. При этом тоже возникает сила трения, которая тормозит диск и прикрепленное к нему колесо.
Для того, чтобы управлять тормозами и силой трения, необходимо управлять тормозными колодками. Для этого в тормозах используется рабочий тормозной цилиндр. Он представляет собой цилиндр с поршнем, внутри которого находится тормозная жидкость. Поршень может двигаться внутри цилиндра. Цилиндр при помощи тормозных шлангов подсоединен к тормозной системе.
В кабине у водителя есть педаль тормоза, которая соединена со штоком главного тормозного цилиндра.Теперь, когда водитель давит на тормозную педаль, последняя через шток воздействует на поршень главного тормозного цилиндра и передвигает его вперед. Вместе с этим из главного тормозного цилиндра выталкивается тормозная жидкость, в тормозной системе повышается давление, на поршни рабочих тормозных цилиндров начинает действовать сила, которая заставляет прижиматься тормозные колодки к тормозному барабану или диску.
Таким образом, тормозная жидкость используется для того, чтобы передать усилие нажатия от педали тормозным механизмам.
Вот, вкратце, все.
Не мучайтесь сами, больше волокиты, хотя и менять то их по сути пол часа делов, помараться конечно придется, загоните лучше автомобиль на станцию, вам за пол часа за тысячу рублей поменяют, к тому же если вы никогда не меняли то разбираться будете долго что к чему.