Поезд сойдет с рельс, какое крушение будет зависит от скорости поезда. Это в том случае, если вы спрашиваете про гайки которые удерживают рельс на шпале и по этому пути ходят поезда то скорее всего вы рано или поздно получите пожизненный срок. Другое дело если вы состоите на учете в псих-диспансере на учете как не отвечающий за свои действия гражданин (или как то так), тогда принудительное лечение до выздоровления.
SuperUser, так чего же не хватает, гаек в магазинах, или денег в кошельке? На память диаметры гаек не помню, но вроде не дефицит. Да и более мирным путем пойти не сложно, поговорите с путейцами, может сжалятся.
spesik, прецеденты чего? Скручивания гаек, или простых способов разрушения? Кроме всего прочего не забывайте - скрутить эти гайки не так-то просто. Да и охраняются железные дороги не слабо.
Отличается, и связано это не только с более высокой нагрузочной способностью обычных рельсов (для жележных дорог), но и тем, что трамвайные рельсы прокладываются посреди проезжей дороги, поэтому должны быть отделены от дорожного полотна. Если на обычных рельсах реборда колеса, тысызыть, свободна (с внутренней стороны колеи ей ничто не мешает, даже теоретически), то для трамвайных рельсов зону с внутренней стороны колеи, там, где проходит реборда колеса, надо защищать от попадания туда дорожного покрытия. Именно поэтому у травайного рельса есть специальный жёлоб для реборды:
Стук образуется за счет стыков рельс. На участках с деревянными шпалами звук более тихий так как они они гасят стук. На бетонных участках стук более громкий. Сейчас на участках с высокой нагрузкой ставят бетонные шпалы. Они более долговечны, хотя вот именно из-за того что они жестче стыки рельс быстрее разбиваются.
Потому, что поток воздуха от приближающего поезда обдувает человека и приподымая, развевает одежду. При подении на пути нужно лечь между рельсами головой в направлении поезда и желательно лицом вниз. Просто психологический прием и при этом закрыть глаза. Лежать и ждать пока вас заметит машинист, затормозит поезд и поможет вам выбраться. Главное не поддаваться панике, не вскакивать в попытке убежать. Не забываем что контактные рельсы под напряжением, а это 825 вольт, которые смертельны для человека. Очень многие любят вставать на холовой рельс одной ногой, другой на контактный. На фотографии контактный рельс желтого цвета.
На самом деле проверяют, перебирают и даже частенько вскрывают асфальт, если надо сделать перепрокладку рельсов. Делают это пореже, чем для поездов, потому что трамвайные рельсы изнашиваются медленнее. Нет на них тяжелых грузовых составов, а трамваи полегче поездов. Есть даже небольшое видео по теме, г. Москва.
