Отличается, и связано это не только с более высокой нагрузочной способностью обычных рельсов (для жележных дорог), но и тем, что трамвайные рельсы прокладываются посреди проезжей дороги, поэтому должны быть отделены от дорожного полотна. Если на обычных рельсах реборда колеса, тысызыть, свободна (с внутренней стороны колеи ей ничто не мешает, даже теоретически), то для трамвайных рельсов зону с внутренней стороны колеи, там, где проходит реборда колеса, надо защищать от попадания туда дорожного покрытия. Именно поэтому у травайного рельса есть специальный жёлоб для реборды:
Как и любой сложной технике, поездам требуется профилактика и обслуживание, которые производится в "стойбище для поездов".
И называется это "стойбище"- ДЕПО.
Это слово французское, звучит как "dépôt" и значит "склад, хранилище".
Депо - это предприятие,которое занимается ремонтом и эксплуатацией подвижного состава.
Ответ: Депо
Согласно государственному стандарту и стандартам предприятий, производящих рельсы, в нашей стране длина одного хлыста может быть 12,5; 25; 50 и 100 метров. Также, по специальным заявкам организаций-путеукла<wbr />дчиков, могут быть изготовлены рельсы другой длинны. Обычно это более короткие хлысты, используемые для укладки на кривых участках пути.
Поэтому говорить о каком-то едином показателе просто нельзя. Но если рассматривать большинство рельсовых блоков, которые используются при укладке путей, то это рельсовый блок длинной 25 метров. Ну а время между стуками колёс зависит ещё и от скорости движения состава.
А учитывая тот факт, что в современное время всё больше и больше используются, так называемые "бархатные участки",- отрезки пути, где стык рельсов является сварным и стука от колёс нет, говорить о стандартном показателе вообще неправильно.
Если Вы имеете в виду ЖД башмаки, то их нельзя укладывать меньше расчетной нормы (в зависимости от уклона пути, веса состава), нельзя укладывать башмаки под колеса одной оси, если состав состоит из порожних и груженых вагоном, то нельзя ставить башмаки под порожние вагоны, если состав под разгрузкой, то нельзя ставить башмаки под вагон, который будет разгружаться одним из первых, башмаки ставятся под вагон, который будет разгружаться последним. Нельзя чтобы между башмаком и колесом был просвет, он должен стоять жестко, чтобы случайно не упал.
Может конечно если это автопоезд,другого средства перемещения на поезде ещё не придумали-пока!