Отличается, и связано это не только с более высокой нагрузочной способностью обычных рельсов (для жележных дорог), но и тем, что трамвайные рельсы прокладываются посреди проезжей дороги, поэтому должны быть отделены от дорожного полотна. Если на обычных рельсах реборда колеса, тысызыть, свободна (с внутренней стороны колеи ей ничто не мешает, даже теоретически), то для трамвайных рельсов зону с внутренней стороны колеи, там, где проходит реборда колеса, надо защищать от попадания туда дорожного покрытия. Именно поэтому у травайного рельса есть специальный жёлоб для реборды:
конфигурация трамвайных рельсов отличается от конфигурации поездных рельсов. и это потому , что у колес трамвая и поезда разная конфигурация. трамвай гораздо меньше и легче поезда и по этому не нуждается в таких мощных шпалах, как рельсы поезда. к тому же и для поездов рельсы могут быть разными - для скоростного поезда одни , а для старой узкоколейки - другие.
Потому, что поток воздуха от приближающего поезда обдувает человека и приподымая, развевает одежду. При подении на пути нужно лечь между рельсами головой в направлении поезда и желательно лицом вниз. Просто психологический прием и при этом закрыть глаза. Лежать и ждать пока вас заметит машинист, затормозит поезд и поможет вам выбраться. Главное не поддаваться панике, не вскакивать в попытке убежать. Не забываем что контактные рельсы под напряжением, а это 825 вольт, которые смертельны для человека. Очень многие любят вставать на холовой рельс одной ногой, другой на контактный. На фотографии контактный рельс желтого цвета.
Поезд и трамвай это разные транспортные средства. Специфика управления ими различна. Правила движения для этих транспортных средств различны. Человек должен пройти специальное обучение. Сдать квалификационные экзамены. Получить документ о получении этой специальности. После этого сдать в ГИБДД экзамен на получение водительского удостоверения на управление транспортным средством соответствующей категории. А дальше работать водителем трамвая.
Сейчас движение поездов под Шалей ограничено (Свердловская область) по причине того, что утром 5-го ноября 2014 на станции "Сабик" сошел с рельсов локомотив и 2 багажных вагона пассажирского поезда № 99 сообщением "Москва – Владивосток".
Истинные причины произошедшего не сообщаются, предположительно же сход поезда произошел из-за ремонтных работ напутях. Позже появилась информация о том, что произошло столкновение с электровозом что и послужило сходу с рельсов:
При этом в МЧС сообщили причину схода вагонов: из-за бокового столкновения с вагоном грузового поезда. Тем не менее позже информация обновилась: как выяснилось, столкнулся поезд с электровозом. В результате локомотив пассажирского поезда и два багажных вагона сошли с рельсов.
Пострадавших среди пассажиров поезда № 99 нет, но тем не менее все были опрошены и осмотрены медиками подоспевшими на место происшествия. Медицинский персонал будет сопровождать поезд по измененному маршруту до самой Перми.
Обстоятельства происшестия расследует специально созданная комиссия под руководством Алексея Миронова, начальника Свердловской железной дороги.
В сети доступно небольшое видео произошедшего схода с рельсов:
Согласно государственному стандарту и стандартам предприятий, производящих рельсы, в нашей стране длина одного хлыста может быть 12,5; 25; 50 и 100 метров. Также, по специальным заявкам организаций-путеукла<wbr />дчиков, могут быть изготовлены рельсы другой длинны. Обычно это более короткие хлысты, используемые для укладки на кривых участках пути.
Поэтому говорить о каком-то едином показателе просто нельзя. Но если рассматривать большинство рельсовых блоков, которые используются при укладке путей, то это рельсовый блок длинной 25 метров. Ну а время между стуками колёс зависит ещё и от скорости движения состава.
А учитывая тот факт, что в современное время всё больше и больше используются, так называемые "бархатные участки",- отрезки пути, где стык рельсов является сварным и стука от колёс нет, говорить о стандартном показателе вообще неправильно.
