Могут. Потому что из физики известно, что при увеличении температуры происходит расширение металла. Однако, железнодорожники при укладке нового железнодорожного пути, ремонте, замене верхнего строения пути, рельсов, всегда учитывают температуру закрепления, натяжение и закрепление рельсов происходит с учетом температуры в этот момент и максимально вероятных в этом регионе. Но все же такие изгибы пути от температуры происходят и называются выбросами пути.
Выглядит схематично это так.
А в реальности и вот так
Поэтому в каждой дистанции пути, предприятии обслуживающей железнодорожный участок, есть обходчики пути. Которые ежедневно должны проверять путь.
Но, увы, сходы по этой причине происходят ежегодно.
Если приглядеться, то звеньевом пути, когда рельсы соединяют между собой накладками, оставляется зазор. Он-то и рассчитан на ту самую длину возможного удлинения рельса. И если зазоров хватает по норме, то выброс пути не происходит, так рельс не изгибается, а уходит в длину. То есть изгибается, когда силой упирается в торцы и удлиняться некуда, вот и изгибается, его как бы выбрасывает в сторону.
А на бесстыковом пути, то есть когда рельсы сваривают сваркой в длинные плети, между плетями устраивают уравнительные пролеты для борьбы с температурами. Кроме того, применяют подтяжки и расслабления гаек креплений рельсов к шпалам.