Это патрубок отсоса картерных газов. Лучше востановить всё, т. к. картерные газы могут ещё прибавить(ну может быть) мощности, но очень мало. За то выбросы в атмосферу будут меньше.
На карбюраторе имеются два винта один регулирует обороты холостого хода а второй подпружиненый желтого цвета (латунь) регулирует подачу топлива на полной тяге.Закручивание винта приводит к обеднению топливно-воздушной смеси а откручивание к обогащению этой самой смеси.Если лодочный мотор на средних оборотах работает ровно но при увеличении газа не набирает обороты ли даже глохнет то смесь бедная винт надо откручивать.Если лодочный мотор пока холодный работает стабильно а после прогрева как бы появляются пропуски в зажигании то смесь богатая и винт надо закручивать.Настройк<wbr />а очень тонкая потому винт вращайте немного.Особенность карбюраторов мембранного типа то что они зависимы от температуры окружающего воздуха потому данную регулировку надо повторять весной и осенью.
Кажется там стоит К-62, вечная головная боль)
Снимаете карбюратор, разбираете его, выкручиваете все жиклеры.
Раньше мы просто мыли его в чистом АИ-76, сейчас возможно есть спец средства для этого.
Проверяем как работают поплавки, как ходит заслонка. Жиклеры отверткой не ковыряем.
Собираем ставим, долго мучаемся с регулировкой.
Регулировка карбюратора вещь довольно щепетильная и мало специалистов которые могут правильно отрегулировать карбюратор, посоветую всё таки найти такого специалиста, обычно новый карбюратор не регулируют дабы не сбить заводские настройки, можно конечно убавить топливо но тогда и тяги не будет.
Самый простой способ увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания, это поменять или расточить жиклёры. Тогда можно обойтись без замены всего карбюратора. Или посмотреть, не стоит ли ограничитель хода дроссельной заслонки. В этом случае его можно просто убрать. И в том и другом случае смеси будет поступать больше, мощность увеличится.
