В принципе ничего страшного произойти не может, при "здоровом" и сильном двигателе. Коробка передач в автомобиле занимается передачей крутящего момента от двигателя к колесам. Передаточные числа коробок для дизель-моторов и бензиновых моторов разные, поскольку двигатели отдают оптимальную мощность в разных оборотных режимах. Например дизели характеризуются повышенным крутящим моментом на более низких оборотах по сравнению с бензиновым мотором. Следовательно в вашем примере могла наблюдаться такая картина. На первой передаче машина разгоняется, но с места трогается тяжело, а на второй ехать не может, так как скорости не хватает, кроме того двигателю постоянно тяжело. Да и с ДПС должны были проблемы быть, поскольку скорость могла быть больше той, что показывает спидометр.
для определенных марок и моделей существует свой регламент натяжения ремня грм,к примеру для рено логан по прибору натяжения (145 +-5)довольно туго на ощуп, а на отчечественных автомобилях этого регламента не существует в природе, в любом случае ремень грм должен свободно изгибаться на ребро так же как и ремень генератора или ремень доп. оборудования.
После того, как заменены кольца и вкладыши, вы стали обладателем практически нового двигателя, поэтому правильная обкатка для вашего движка - это та обкатка, которая описана в руководстве по эксплуатации вашей машины. Сделаете по другому - запорите двигатель, т.к. те, кто выпустил авто, всё давно проверили и выяснили.
Итак, работники сервиса посоветовали следующее: для эксплуатации летом лучше всего выбирать более вязкие масла, например, 20W40. Если машина ездит зимой - то 0W40. А если Вы используете автомобиль круглый год, то надо заливать 10W40. Количество масла зависит от типа двигателя. Марки, которые рекомендует компания Форд Ford: Shell, Castrol, Mobil1, Xado, Zic.
Вентиляция картера в двигателях внутреннего сгорания обеспечивается с помощью сапуна. При изношенной поршневой группе увеличивается зазор между цилиндром и поршнем. В такте сжатия и при рабочем ходе поршня горючая смесь просачивается через этот зазор в картер двигателя, тем самым создает избыточное давление в картере. Это давление выталкивает масло через сальники и прокладки двигателя. Чтобы избежать этого предусмотрен сапун. Сапун соединяет картер с воздухоочистителем. Недогоревшие газы идут через сапун еще раз в цилиндры и должны догореть там и выйти через глушитель. Еще чтобы пары масла не уходили через сапун предусмотрены пламягасители. Пламягаситель ловит в сапуне пары масла и масло стекает обратно в картер двигателя.
