Такого рецепта не сущесвует.
Спасти может только малая мощность взрыва и удаленность от эпицентра. Скорость реакции взрыва кратно превышает звуковую скорость, человек среагировать не может физически. Поражающее действие взрыва в замкнутом пространстве усиливается кратно от многократного возврата взрывной волны от стен помещения, причем движения эти не линейны, как на открытом пространстве, а хаотичны. Шансов нет, если взрыв случился.
На полную адекватность раненых и котуженных, включая собственную, расчитывать тоже не стоит. Если имеешь знания и опыт, помоги ближнему, если нет, не мешайся под ногами. Всегда помни, что должен быть второй взрыв, если можешь двигаться, попытайся покинуть место взрыва и помочь покинуть его тем, кто в состоянии это сделать, оставаясь в пределах видимости спасателей. Это поможет спасателям не скучиваться и отсортировать раненых. Постарайся не истерить, и не отказывайся от осмотра и медпомощи, даже если тебе кажется, что с тобой все в порядке.
Да, то что упало в места, в которых трудно подобрать, собирают, как правило, уборщики.
Прибыли к бюджету это не приносит, если это не золотое кольцо или не серьга с бриллиантом, но душу может порадовать. Но они подбирают при выключенных устройствах.
Если вы не успеваете заметить даже номинал, то шанс подобрать у вас в конце эскалатора минимальный. А вот риск остаться без пальцев весьма велик. Стоит ли рисковать, даже ради золотого кольца, растертыми в ленточки и ниточки, с переломанными в костяную муку костями, вплоть до ладони, пальцами?
Самые длинные эскалаторы в метро Санкт-Петербурга, раньше это были эскалаторы станции метро "Площадь Ленина", "Чернышевская", пока не открылась новая станция "Комендантский проспект", а совсем недавно открыта станция "Адмиралтейская", теперь она самая глубокая станция и самые высокие эскалаторы находятся здесь, что испытали жители города в новогоднюю ночь, когда буквально перед 24 часами эскалаторы остановились.
Есть миф, что это сделано умышленно, дабы во время езды по эскалатору не конца проснувшиеся люди (либо замученные и засыпающие на ходу) не уснули прям во время движения. Но это, естественно, какая-то глупость.
На самом деле все проще.
Шайтан-лестница приводится в движение электродвигателем через редуктор, от этого же двигателя через дополнительный приводной блок едут перила ("поручни" на самом деле). Постепенно он изнашивается, его диаметр становится всё меньше, и скорость поручней соответственно увеличивается. Поэтому чем старше эскалатор, тем быстрее поручни обгоняют эскалатор. Если же вы видите обратный процесс, то диаметр дополнительного приводного блока намеренно увеличили, дабы повысить срок эксплуатации.
В новых правилах пользования московским метрополитеном есть интересные пункты. По ним много чего запрещается. Например, нельзя перевозить детей в колясках (я такого никогда не видел). Нельзя бежать по эскалатору (но это и раньше было), нельзя производить без разрешения профессиональную фото-и киносъемку. Нельзя ставить свои вещи сиденья в вагонах и на скамейки на станциях (последнее странно - если скамейки пусты, то вещи никому не помешают, а вот если мест мало, а желающих сесть больше, тогда понятно). В вагоне следует снимать рюкзаки, чтобы не толкать других пассажиров, когда много людей. Нельзя провозить велосипеды (но можно складные, причем в в чехлах). Собак можно провозить только намордниках и в клетках (кроме собак-поводырей). Важное новое правило: нельзя находится в метро голым или без обуви. Нельзя ездить по перронам и станциям на роликовых коньках, на самокатах и даже на мотоциклах! Важно, что запрещено разводить на станциях костры (тоже никогда не видел - для чего они могут понадобиться?). Нельзя попрошайничать. Интересно, а играть на инструментах и собирать деньги можно? Нельзя навязывать свои услуги и товары, в том числе нельзя предсказывать людям судьбу за деньги. Нельзя пользоваться летательными аппаратами! Не понятно только, как можно пронести в метро самолет или вертолет. Возможно, имеются в виду квадрокоптеры. И еще новость: уступать места инвалидам, пожилым, беременным теперь люди обязаны.
