Вы забыли упомянуть движение в горку, здесь "Урал" с его огромными колёсами, тяжеленной стальной рамой и единственной передачей скромно стоит в сторонке. На своём американском MTB Trek (которому уже 17 лет, пробег 15+ тыс. км) с алюминиевой рамой (общий вес 12 кг, в 1,5 раза меньше, чем у "Урала") я своим ходом въезжал на горки с перепадом 500+ метров (по встроенному в спидометр альтиметру) с наклоном до 30 градусов (при бОльших углах происходит опрокидывание назад с отрывом переднего колеса от дороги). На "Урале" и его аналогах сделать это в принципе невозможно.
По скорости, у меня 26-дюймовые колеса, ширина 2 дюйма, по ровной поверхности на высшей передаче максимальная крейсерская скорость 38 км/ч, под горку разгонялся до 58 км/ч, в принципе можно было бы и больше, но без шлема и налокотников рисковать не хотелось - плюс на таких скоростях основную роль играет качество подшипников и сопротивление воздуха. Подшипники у "Урала" так себе, на моём "американце" подшипники шведские - при движении по ровной поверхности с максимальной скорости накат составляет 600 метров, "Урал" не проедет накатом и половину этой дистанции. Посадка на "Урале", как и на любом MTB, прогулочная, а не спортивная, на трековом велосипеде без особых проблем разгоняешься до 70-80 км/ч за счет спортивного профиля.
Так что для меня основное достоинство "Урала" - его можно не пристёгивать цепью, оставляя перед магазином, - едва ли кто позарится.