На данный вопрос однозначно ответить невозможно. Каждое мнение будет субъективным, так как и передний и задний тип привода имеет свои преимущества и недостатки. В одних условиях лучше себя проявит передний привод, а в других задний. Нужно отталкивать от того, что хочется получить от автомобиля: проходимость, управляемость, спортивные качества и т.д.
Для езды в деревню лучше подойдет переднеприводный автомобиль, так деревня подразумевает езду по грунтовке, а передний привод лучше в плане проходимости.
Для езды в городских условиях, разницы передний или задний привод фактически нет, так как ПДД ограничивает скоростной режим в городе, поэтому управление автомобилем с тем или иным видом привода будет мало чем отличаться.
Передний привод.
Плюсы:
Меньшая масса автомобиля в целом.
Больше полезная площадь в салоне.
Более надежная компоновка и меньше потерь на трение в трансмиссии.
Лучшая проходимость, особенно в условиях зимы.
Минусы:
Недостаточная поворачиваемость, высокий радиус разворота.
Вибрации на рулевом колесе.
При резком старте — пробуксовка передних колес.
Сложная компоновка, низкая ремонтопригодность.
Задний привод.
Плюсы:
Более лучшая реализация тяги при разгоне.
Легкоустраняемость заноса задней оси.
Острое рулевое управление, отсутствие вибраций на руле.
Меньший радиус разворота.
Возможность ввести автомобиль в управляемый занос.
Хорошая проходимость по рыхлому снегу и грунту.
Идеальная развесовка (BMW, Mercedes-Benz).
Минусы:
Снос задней оси на льду и других скользких покрытиях.
Увеличенная масса автомобиля за счет элементов трансмиссии.
Тоннель в салоне автомобиля.
Более высокие потери на трение в трансмиссии.
Лично я больше предпочитаю автомобили с полным приводом. Но если выбирать между передним и задним, то выбираю задний привод т.к. ценю управляемость и драйв в автомобилях.
А ведь у Вас в настоящее время, с учетом заявленных требований, выбора то и нет.
Из заднеприводных на рынке новых автомобилей присутствуют Мерседес, БМВ, Ягуар, Порш и... ВАЗ-2107. В начале списка автомобили, которым противопоказаны длительные поездки по сельским дорогам, а про "семерку" ничего плохого сказать нельзя, кроме того, что эта машина исполнена по технологиям пятидесятилетней давности.
Так что оставьте напрасные сомнения и покупайте ту машину, которая нравится, и не задумывайтесь о ее ориентации.
Тянуть легче, чем толкать. Если выбирать из легковых, то передний лучше хотя бы потому, что нагрузка по массе на передние колеса в силу переднего расположения двигателя и водителя больше, значит и сцепление с дорогой лучше. От сюда и управляемость и проходимость возрастают. У меня уже третья машина - все переднеприводные, последняя с подключением заднего. Был небольшой опыт вождения заднеприводного грузовичка, так вот, когда он пустой, буксовал в самых неожиданных местах, а с грузом - нормально.
Знаю любителей заднеприводных машин, но их доводы сводились к какому-то особому кайфу от мастерства вождения. Меня не очень убедило.
Занеприводный автомобиль лучше управляется на сухом асфальте, чем переднеприводный, легче разгоняется при равной мощности, но сложнее контролируется на скользкой дороге.
Работа с заносом проще на переднеприводном, так как легко вытягивается газом, но заднеприводной раньше укажет водителю на скользкую дорогу небольшим "плаванием" задней оси.
Я езжу на полноприводном. Сложнее в неопытных руках, но самом безопасном в руках умелых.
Мой муж считает, что переднеприводной (нынешние авто) автомобиль лучше заднеприводного (авто СССР) в любом случае. А еще лучше полноприводной. Купите джип и по городу роскошно и в деревню в самый раз.)
Передний привод - лучше проходит повороты, не "дрифтует" (не может сделатьуправляемый занос), резко не разгоняется (при резком старте ведущие колеса разгружаются и сцепление с дорогой уменьщается), не имеет карданного вала делящего салон пополам, короче трансмиссия, но сложнее кинематика, лкгче конструкция, компактней автомобиль из-зи поперечного расположения двигателя.
Задний привод - хуже управляется в поворотах (аккуратней надо, а то занесет), зато можно "дрифтовать", исполнять "полицейский разворот", можно резко рвать с места.
По проходимости сложно сказать. Пустая лучше переднеприводная (большая часть веса приходится на ведущие колеса).
На мой взгляд передний привод авто лучше чем задний!
1)В гололед легче вывести из заноса-поворачиваешь руль в сторону заноса и добавить газ!
Задний как повезет-если занесло,то рассчитывай на удачу-это мое мнение(конечно же кто-то и поспорит со мной).
Вне дороге на переднюю ось нагрузка больше за счет двигателя,по-этому проще выехать из грязи.На заднем приводе перед тяжелый,зад легкий-колеса будут просто вращаться в грязи,и тяжелый перед не вытолкают!
При равных размерах переднеприводный автомобиль имеет ровное днище, более комфортный салон, вместительный багажник, более низкую посадку, а это повышает устойчивость. Именно для этого и стали создавать такие авто. Управление при любом приводе не требует каких-то особых навыков, сложности возникают при переходе с одного привода на другой. Проходимость понятие условное, особенно, на дорогах с покрытием, для которых и предназначены обычные легковые автомобили. А по сельским дорогам лучше ехать на тракторе.
При плохой погоде: гололед или зимой припорошит снег. В такую погоду точно лучше переднеприводная т.к мотор находится спереди, он прижимает управляющие колеса - машина становится послушней. А заднеприводную в этот момент заносит в стороны, особенно при старте - это если богажник не загружен.
Я думаю, что для деревни однозначно лучше переднеприводный. Дело в том, что у меня сейчас переднеприводная машина, у соседа - заднеприводная. У него постоянно заносит машину на дороге (притом конкретно и надолго, все время просит ее вытаскивать), у меня все ОК. Занос переднеприводного автомобиля гораздо меньше, чем заднеприводного. Хотя есть и недостаток: вывести переднеприводную машину из заноса гораздо сложнее, чем заднеприводную. Но все равно если не попадать в колею, то на переднеприводном больше шансов проехать по снегу или грязи. Машина более послушная. Все зависит от дорог, но если за дорогами не особо следят, то я бы посоветовала переднеприводную!
Насчет тянуть легче,чем толкать я не согласен. Можно привести "кучу" доводов в пользу этого утверрждения,но все они (эти доводы) ИЛЛЮЗИИ.
Предлагаю рассмотреть,то что говорят:---Тележка тянется легче,чем толкается. Согласен,не спорю. Но кому придет в голову разобраться в причинах.Ведь когда тянешь или толкаешь работают совершенно разные мышечные группы.
У двигателя внутреннего сгорания мощность одинакова вне зависимости от привода.
-----Тяга происходит вперед-вверх,а толкание вперед-вниз. Но это специфика строения человеческого скелета и угла наклонов тела при разных "упражнениях" (в нашем случае тяни или толкай).
На автомобилях вектор усилия от колеса при движении (неважно от какого переднего или заднего направлен строго вперед,паралельно дороге).
----- Лошадь то СПЕРЕДИ.... Да,...более "весомого" доказательства я не слышал...
У кого работает фантазия представьте лошадь сзади,а карету и кучера спереди.............. С таким же успехом можно утверждать,что тянуть легче,чем толкать потому что у вертолёта несущий винт сверху,а не снизу (опять же "пища" для фантазёров).
Если взять,например,автобус "гармошку",то схема с ведущими задими колёсами(а не средними) показала себя во всех смыслах намного эффективней,чем с системой "тягача".
Ну давайте представим,что тянуть всё-таки легче,чем толкать! Что из этого следует? Ответ:НА РАЗГОНЕ ЛУЧШЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД!!! Но,если бы это было так,то БМВ,ПОРШЕ,МЕРСЕДЕС,ФОРМУЛА 1 и т.д. шли бы с передним приводом,поверьте.
Если вернуться к вопросу,что же лучше в селькой местности передний привод или задний,то правильно будет сказать,что легковые машины не расчитаны на езду по бездорожью(сколько раз было,что я на ВАЗ 2104 или на ВОЛГЕ проезжал грязевую лужу,а мои приятель после меня или передо мной застревал в ней на ВАЗ 2114,бывало и наоборот,и всяко.),для этих целей существуют специальные машины:ВНЕДОРОЖНИКИ.И то,катаясь в сельской местности на УАЗиках и ГАЗ 3309 сделал один вывод:ЧЕМ КРУЧЕ ВЕЗДЕХОД,ТЕМ ДАЛЬШЕ ИДТИ ЗА ТРАКТОРОМ.
Теперь я скажу то,о чем никто не задумывался. Что мы сравниваем на самом деле,конструкцию автомобиля или привод? Помните из курсовых и дипломных работ пояснение:при прочих равных условиях (иначе можно железо поджечь в чистом кислороде,а дерево в углекислоте и после этого утверждать,что железо горит лучше чем дерево). Так вот,если говорить о легковых передне- или заднеприводных автомобилях (именно о легковых,с грузовиками все понятно),то эти УСЛОВИЯ НЕ РАВНЫ. Что я имею ввиду? Возьмем к примеру обычную "семерку" и "десятку",закроем глаза на то,что на ВАЗ 2110 передаточные числа быстроходней,может быть и двигатель мощней,чем в ВАЗ 2107,нас интересует ни это. Давайте обратимся к развесовкам по осям. В машинах такого класса подавляющей масссой обладают двигатель и КПП (это всё-таки не тяжелые представительские машины),так вот в Классике эта масса нагружает в основном передние колеса,а ведут задние,в "десятке" эта масса еще больше нагружает (т.к. "коробка" под капотом) передние,ВЕДУЩИЕ колеса. Т.е. получается,что мы производим сравнения приводов при определенных конструкциях,но не при равных условиях. Что сделать чтобы уравнять условия? Надо собрать переднеприводный автомобиль по "классической" схеме.А именно:двигатель "запехнуть" в багажник автомобиля,КПП разместить под задним сиденьем,а на передние колеса протянуть кардан.Вот РАВНЫЕ УСЛОВИЯ! Вряд ли,кто после езды на таком автомобиле скажет,что передний привод хоть чем-то лучше заднего.
Или другой вариант,в заднеприводной машине двигатель и КПП разместить сзади,такие машины есть и они ничем не уступают (а по многим параметрам превосходят) переднеприводные автомобили. Кстати,на бездорожье такая заднеприводная машина лучше переднеприводной и доказательства есть:
Есть и другие косвенные доказательства,что автомобильным колёсам,всё-таки легче толкать.Например ВАЗ 2109,точно знаю,при движении задним ходом проходимей,чем при движении вперед( особенно это заметно при подьеме в горку). На КЛАССИКЕ обратная ситуация, если стоя на асфальте выжать газ до пола при включенной задней передаче,то колеса будут "свистеть" намного рьяней,а машина разгоняться на порядок медленней,чем при проделывании того же самого на первой передаче.
HOVER - рамный внедорожник, модельный ряд 2005 года. Оснащен подключаемым полным приводом, блокировкой дифференциала, блоком понижающих передач, торсионной передней подвеской и пружинной задней подвеской, которые обеспечивают плавность движения вне дорог.
SsangYong Rexton воплощает в себе силу и стремительность современного внедорожника. Четкие очертания кузова и элегантный дизайн интерьера в сочетании с напористым, мужским характером создают неповторимый стиль автомобиля Rexton.
SsangYong Rexton оснащен активными системами безопасности. А вот упоминания, рамный он или нет не нашла, но склонна думать, что все же нет.
По поводу SsangYong Actyon сам производитель пишет, что это истинный городской кроссовер.
Таким образом, если вам раз в месяц нужно выехать в лес на пикник - тут воля ваша. А если постоянно планируете ездить по суровому бездорожью - я бы взяла рамник.
Приходилось лично сталкиваться с этим автомобилем. В первую очередь хочу сказать, что этот автомобиль позиционируется как бюджетный, поэтому ждать от него чего-то особенного не стоит. Первый кроссовер от Lifan получился не совсем идеальным, но в тоже самое время успешным, так как достаточно успешно теснит многих своих конкурентов. Хороший семейный автомобиль, с просторным салоном и багажником. У автомобиля большой клиренс, правда слегка жестковатая подвеска. Но козырем этого автомобиля является цена. Не стоит забывать, что китайский производитель планирует произвести доработку автомобиля оснастив его полным приводом и автоматической трансмиссией.
Хочу купить себе БМВ х6 - черного (матового) цвета - иду к этой мечте, точней к осуществлению этого желания (Мечта немного другая у меня) осталось совсем чу чуть. Так же хочу себе 3й велосипед - не помню как он называется - но я знаю где он продается)))
Все зависит от того сколько в вашей семье человек, на какие расстояния вы собираетесь ездить и конечно ваш бюджет. Для большой семьи думаю может подойти автобус типа Nissan Largo, Nissan Largo. Так же можно присмотреться к универсалам.
Отзывы реальных владельцев вы вполне можете почитать здесь.Самые последние образцы видать были выпущены в 2007 году. По классу - это минивэн, который купят семейные люди. На него ставились 3 и 3.8 литровые моторы в связке с коробкой автомат. При таких размерах и массе - это ожидаемо и оправданно. Вот именно эти и моторы весьма прожорливы, но при этом само обслуживание авто нельзя сказать то, что дорого ввиду того, что есть оригинальные и не оригинальные запчасти.
Так, что если найдёте вполне живой экземпляр и это будет авто не на каждый день, то это весьма неплохой вариант. Но всё же я бы лучше смотреть в сторону японцев или немцев этого же класса ввиду специфичности такого авто,что скажется при его продаже. В сущности у него будут лишь возрастные проблемы, которые ожидаемы.
КУпить можно годов до 2007 я так понял меньше чем и за 500т.р. Многое будет зависеть конечно от состояния и комплектаций.
