О том что пора менять тормозные накладки на колодках или дисках, Вас известит характерный скрип при торможении. Если будете менять их вовремя то барабаны прослужат дольше. Сами же колодки или диски, как правило, не изнашиваются если, повторюсь, вовремя менять накладки. Удачных Вам поездок!
Основной признак необходимости замены тормозных колодок это износ их рабочего фрикционного слоя в самом тонком месте. Толщина должна быть не меньше 2 миллиметра это износ 100%. У некоторых колодок имеется специальная риска посередине фрикционного слоя по которой определяется, что пора её менять. Также у многих автомобилей на колодке предусмотрен металлический язычок, который при износе касается тормозного диска и производит характерный скрип при торможении автомобиля. Износ тормозных дисков и барабанов проходит более стабильно и выдерживают до 3-х смен колодок. Износ на 2 миллиметра считается полным износом 100% и требуется замена на новый. Величину износа можно определить по бортику на неработающей части, возникающем в результате трения колодки. На диске измеряется бортик с обеих сторон и результаты складываются. Если водитель сам не может определить износ тормозных колодок, дисков и (или) барабанов, следует прислушаться к замечаниям сотрудников на ТО.
Честно говоря у меня тормозные колодки служат очень долго. Раньше я постоянно использовал поговорку, что тормоза придумали трусы. но со временем начал пользоваться тормозами. именно при использовании тормозов можно понять. что тормозные колодки надо менять. если при торможении возникают посторонние шумы, то это знак к замене колодок. Да и любой автолюбитель со стажем понимает, если неожиданно машину становится труднее остановить, то значит колодки подтерлись.
Есть отличное видео, где очень подробно показано и рассказано как самому заметь тормозные колодки на Ладе Приоре. Это видео пособие по ремонту подойдёт почти ко всему семейству Лада - разница лишь в некоторых особенностях. Вот само видео:
Колодки Итальянской Brembo считаются одними из самых вязких колодок существующих на сегодняшний день на рынке запасных частей. Это утверждение справедливо, если мы говорим о так называемом "эконом Брембо" не рассматривая "заряженные тормозные системы", производимые итальянцами для автомобилей с большой тяговооружённостью.
Сегодняшний "всепогодный Brembo" на ряду со своим вязким составом имеет минимальное количество железных включений. Что говорит нам о его умеренно мягком составе в сравнении с теми же Textar.
Такое положение вещей, как и сравнительная низкая стоимость самого изделия как например с тем же Textar, что ставится на конвеере на большинство европейских автомобилей, говорит о том, что данная колодка станет в основном изнашиваться сама а не пилить диск. Но вместе с тем из за такой рецептуры феродо станет пылить при эксплуатации а так же будет склонна к остекленению при её нагреве в критическом торможении. Как следствие Всепогодный Брембо не плохая колодка за адекватные деньги но не конкурентоспособная в сравнении с более дорогими рецептурами своего оппонета немца, о котором мы здесь упомянули.
Во-первых, примерзают именно тормозные колодки к тормозным дискам или барабанам. Если замерзает механизм (направляющие скобЫ тормозного суппорта во втулках), то требуется ремонт (из-за негерметичности пыльников во втулках вместо смазки вода). При этом механизм, скорее всего, замерзнет на ходу, что может привести к ДТП.
Во-вторых, замерзает водяная пленка, которая может появиться в двух случаях. Из-за движения по глубокому снегу или после мойки. И если во втором случае достаточно просушить тормоза, пару раз разогнавшись и оттормозившись, то снег из тормозных механизмов не убрать. Если примерзание произошло, то необходимо раздобыть где-то теплой (не кипятка, может лопнуть чугунный диск или барабан) и отливать, пока не оттает, и сразу же начинать движение.
В сильные морозы лучше не пользоваться стояночным тормозом. Лучше оставлять машину на включенной передаче (положение селектора "Р" для АКП).
Не только можно, но и нужно. Посмотрел ролики на youtube, где автомеханик только небольшим усилием пальцев вставляет обе колодки в суппорт и понял, что нужно подтачивать. Колодки не "родные", поэтому я и не удивился этому. Не лезли колодки в доли миллиметра, но для металла это достаточно, что и молотком не забьёшь! Да и нельзя этого делать, колодки должны "ходить" иначе их будет подклинивать в соприкосновении с тормозным диском и диск будет греться. А там не далеко до всяких неприятных ситуаций - поведёт диск, закипит тормозная жидкость и т. д.
Значит подтачивать. Но чем? Напильником долго, да и напильники все в гараже у меня лысые, а покупать новые не хочется. Тогда наждак, цивилизация всё таки. Но умеренно, с одного или равномерно с двух сторон, понемногу, регулярно вставляя в суппорт. Главное, не сделать из плоскости полукруг, потому, что именно на этих плоскостях колодка "ходит".
В итоге, вставляя в суппорт колодки, можно Литолом или современными подходящими смазками, не много смазать торцы. Всё! У меня получилось, получится и у вас. Успехов!
Кстати, от него избавились не только в автомобилях. Раньше асбест часто применялся в быту (клали в духовку, ставили на него чайник и т.д.), а теперь - нет.
Что касается именно тормозных колодок, от "асбестовых", особенно передних, избавились в первую очередь, так как частицы асбеста попадали в воздух. На переднем колесе как правило установлен суппорт, на заднем - как правило "барабан". Из закрытого барабана асбестовой пыли труднее попасть в воздух, чем из открытого суппорта, поэтому врачи вместе с производителями колодок и ополчились в первую очередь на передние.
Весь этот сыр-бор устроили в основном из-за пешеходов. Мол, водитель в машине, а пешеход - рядом с машиной, до водителя меньше пыли долетает, чем до пешехода.
Плюс ко всему вышесказанному, асбест признали ещё и канцерогенным веществом.
