По научному - при морозе у аккумулятора падает емкость , то есть он не выдает полной мощности , ну как бы получается разряженый .
При морозе масло в двигателе густеет , какое бы оно не было суперсовременным и получается , что как бы разряженному аккумулятору не хватает сил провернуть потяжелевший мотор и он соответственно не заводится .
По этому аккумулятор лучше отнести в тепло и тогда шанс завести машину в мороз будет гораздо больше .
Зима имеет свои прелести. Одним из положительных моментов является возможность после стойких морозов, когда водоемы покрываются льдом, ходить по ним пешком, а также ездить на автомобилях. Иногда это вид отдыха, а иногда и необходимость.
Для езды по льду на легковом автомобиле безопасной считается толщина льда от 20 сантиметров.
А вот для передвижения по льду человека необходима толщина льда 7 см.
Лучше всего снять и занести домой аккумулятор, иначе завести будет проблематично, велика вероятность, что придется прикуривать от чужого авто.
Не для кого не секрет, наверное, что масло в двигателе, а желательно и в коробке должно быть синтетическое.
Перед тем, как заводить машину, моргните дальним светом фар на пару секунд (если все же аккумулятор домой не заносили) это позволит аккумулятору "проснуться" и приготовиться сразу же крутить стартер, а не "набирать обороты"
Существуют специальные спреи для запуска двигателя в холодное время года. Если морозы совсем уж сильные, то есть смысл воспользоваться таким спреем, просто разбрызгав его из баллончика в приемный коллектор. Состав очень горюч и шансы, что топливо-воздушная смесь воспламенится от скудной искры повышаются в разы.
Перед запуском двигателя держите педаль сцепления нажатой, таким образом стартер будет крутить только двигатель, без коробки, что снизит на него нагрузку.
Начну с того, что хорошее дешевым не бывает. При выборе резины это особенно актуально (и вдвойне при выборе зимней), так как непосредственно связано с безопасностью Вас и Ваших близких. При этом если зима снежная, то покупать нужно шипованные шины, не обращая внимание на байки любителей "липучек" (это специфический продукт).
Поясню сразу, что в производстве зимней (!) резины лидеров всего два: Nokian и Continental. Они производят самые технологичные зимние шины. Есть второй эшелон (вечно догоняющие лидеров но значительно от них отстающие): Goodyear, Michelin, Pirelli. Особняком стоят Gislaved (марка принадлежит Continental) и NORDMAN (принадлежит Nokian) являющиеся вторыми линиями лидеров. Всех остальных производителей я даже не рассматриваю, так как их отставание еще значительней.
Я конечно поклонник лидеров, по понятным причинам, НО... Вы не хотите переплачивать, что также объяснимо. Поэтому предлагаю оптимальные по цене/качество варианты (по убыванию цены):
- Gislaved Nord Frost 5 (отличный вариант, модель снята с производства, но на складах еще есть)
- NORDMAN 5
- Gislaved Nord Frost 100 (пришла на смену Nord Frost 5, но при этом дороже)
- Pirelli Winter Ice Zero (с натяжкой, за незначительную доплату можно уже взять "лидера")
Честно говоря, для объективности совета, мне нужно знать размерность колеса (все три цифры), в связи с тем, что любая модель не выпускается во всех размерах.
Удачи.
Современные двигатели прогрева не требуют. Электронный впрыск топлива, современные смазочные масла и материалы из которых делают моторы - всё это позволяет даже в морозы трогаться сразу, без к.л. прогрева.
Однако - от физики всё равно никуда не уйти !
Пока двигатель не наберёт оптимальную (рабочую) температуру на которой рассчитывалась его работа - любые нагрузки быдут ему вредны. Так что дождитесь хотя-бы, чтобы стрелка температуры двигателя сошла с нулевой отметки. После этого можно спокойно начинать движение.