Считается, что литий-полимерные аккумуляторы следует хранить заряженными наполовину (до напряжения без нагрузки 3,8 вольта).
Полностью заряженные со временем надуются. Полностью разряженные саморазрядятся до критического уровня, их оттуда уже не поднять.
Имеет смысл озаботиться умной зарядкой для литиевых аккумуляторов, они все умеют приводить аккумулятор в состояние "режима хранения". Перед поездкой зарядить, после поездки - в режим хранения.
В старые добрые времена, когда зарядники то даже не у всех были, такие проблемы возникали намного чаще, нежели сейчас. И с такой задачей справлялись легко. Заводили автомобиль либо при помощи буксира либо при помощи прикуривателя и давали поработать двигателю некоторое время. Вот и всё.
Новый литий-ионный аккумулятор рекомендуют заряжать током, который численно в два раза меньше емкости аккумулятора, выраженной в милли/ампер/часах в течение двух часов. Если ваш аккумулятор имеет емкость 500 мА/ч, значит, его нужно заряжать током 500 : 2 = 250 мА/ч. Если вы хотите заряжать аккумулятор током 350 мА, значит, время заряда составит 500 : 350 = 1,4 часа, но это уже будет вредно для аккумулятора.
Если ваш аккумулятор находится в состоянии глубокого разряда, вполне возможно, что его вообще не удастся зарядить, литий-ионные аккумуляторы не любят глубоких разряд. Если же при подключении зарядного устройства зарядный ток все же появляется, значит, не все потеряно, только нужно уменьшить зарядный ток до 100 мА и заряжать аккумулятор 5 -- 6 часов.
В отличии от Ni-Cd ( никель-кадмиевых ) аккумуляторов, Ni-MH ( никель-металл-гидридные ) аккумуляторы гораздо меньше подвержены "эффекту памяти", к тому же, благодаря периодической "тренировке" такого аккумулятора, срок службы можно продлить ещё больше. Но тем не менее лучше, но не обязательно ;-) заряжать аккумулятор только после разряда его до 1.1В ( до нуля разряжать аккумулятор тоже не желательно! ).
Ну, а если есть выбор, то лучше конечно брать устройства с литий-ионными ( Li-Ion ) или литий-полимерными аккумуляторами ( Li-Pol ), которые, говорят, вообще не обладают "эффектом памяти". Правда, говорят, и у них есть "минус" - они "боятся" отрицательных температур.
Если дружите с паяльником, то собрать преобразователь 12В-->19В не составит особого труда.Преобразователь собран на дешёвой микросхеме и трёх транзисторах.
Микросхему можно купить на али менее чем по 5 рублей за штуку. Например здесь.
А вот и сама схема преобразователя для питания ноутбука от автомобильной сети.
Взято с сайта chipmk.ru. Описание по изготовлению, файл печатной платы и более удобочитаемая схема находятся по адресу http://chipmk.ru/index.php/8-bytovye-pribory/211-avtomobilnyj-preobrazovatel-dl<wbr />ya-noutbuka
