Случайно увидел этот старый вопрос и, хотя тут есть уже много хороших ответов, решил добавить свой, потому что песня, о которой я хочу вам рассказать, очень дорога мне. Ее любил мой отец, фронтовой шофер, прошедший всю войну и закончивший ее командиром автороты. Он, как и многие фронтовики, не любил рассказывать о войне, но иногда, под рюмочку, удавалось его разговорить.
Он возил снаряды на передовую, возил грузы через Иран, вывозил раненых в тыл - да чего только не приходилось ему возить!
Особенно запомнился мне его рассказ про хлеб.
Пришлось им однажды везти хлеб в передовую часть, на полуторках. Буханки хлеба лежали в кузовах в несколько слоев, накрытые брезентом. Ехать надо было через поле, дороги практически не было, и тут вдруг - откуда ни возьмись - немецкие штурмовики. Стали их обстреливать, буквально поливать всю колонну машин свинцом. Отец, как командир, ехал в головной машине и сидел справа от водителя. Они остановились, выскочили и залезли под машину - больше спрятаться было некуда. Фашисты расстреляли весь боезапас и улетели.
Вылезли, осмотрели машины. Никто, слава Богу, не пострадал, и у машин серьезных повреждений не было, полуторка, вообще, машина неприхотливая. Груз, то есть хлеб, осматривать не стали - чего ему сделается.
Поехали дальше. А когда прибыли в часть и стали разгружать, оказалось, что три верхних слоя буханок буквально нашпигованы пулями.
Вот она, эта песня:
Сколько лет прошло, а я всегда вспоминаю, если приходится ехать по ухабам, эти слова:
А если попадаю в трудную ситуацию на дороге, всегда мысленно обращаюсь к отцу: "Помоги как-нибудь..." И что вы думаете - помогает!
Я вышел ростом и лицом — Спасибо матери с отцом; С людьми в ладу — не понукал, не помыкал; Спины не гнул — прямым ходил, И в ус не дул, и жил как жил, И голове своей руками помогал...
Бродяжил и пришёл домой Уже с годами за спиной, Висят года на мне — ни бросить, ни продать. Но на начальника попал, Который бойко вербовал, И за Урал машины стал перегонять.
Дорога, а в дороге — МАЗ, Который по уши увяз, В кабине — тьма, напарник третий час молчит, Хоть бы кричал, аж зло берёт: Назад пятьсот, пятьсот вперёд, А он зубами "Танец с саблями" стучит!
Мы оба знали про маршрут, Что этот МАЗ на стройках ждут. А наше дело — сел, поехал. Ночь, полночь... Ну надо ж так! Под Новый год! Назад пятьсот, пятьсот вперёд! Сигналим зря — пурга, и некому помочь!
"Глуши мотор, — он говорит, — Пусть этот МАЗ огнём горит!" Мол видишь сам — тут больше нечего ловить. Мол, видишь сам — кругом пятьсот, И к ночи точно занесёт, Так заровняет, что не надо хоронить!
Я отвечаю: "Не канючь!" А он — за гаечный за ключ И волком смотрит (он вообще бывает крут). А что ему — кругом пятьсот, И кто кого переживёт, Тот и докажет, кто был прав, когда припрут!
Он был мне больше чем родня — Он ел с ладони у меня, А тут глядит в глаза — и холодно спине. А что ему — кругом пятьсот, И кто там после разберёт, Что он забыл, кто я ему и кто он мне!
И он ушёл куда-то вбок. Я отпустил, а сам прилёг, Мне снился сон про наш "весёлый" наворот. Что будто вновь — кругом пятьсот, Ищу я выход из ворот, Но нет его, есть только вход, и то не тот.
...Конец простой: пришел тягач, И там был трос, и там был врач, И МАЗ попал, куда положено ему. И он пришёл — трясётся весь... А там — опять далёкий рейс, Я зла не помню — я опять его возьму!
"Дальнобойщик", в исполнении Татьяны Овсиенко. "Крути , бараночку шофер" группы "Белый день","Песня о шофере" В исполнении Леонида Агутина, "Песня фронтового шофера" Марка Бернеса,"Доброго пути" в исполнении Михаила Круга. Вот то, что знаю.
"Дальнобойная" Трофима, "Включайте поворотник" моего любимого Тимура Шаова, "Ни гвоздя тебе, ни жезла", не знаю, кто исполняет, уже упомянутая "Песня шофера" Агутина, "Шофер-дальнобойщик" в исполнении Овсиенко, у Высоцкого есть цикл песен про шоферов ("Дорожная история", "Эй, шофер...", "Песенка автозавистника" и др.).
Конкретная зарплата у водителей Компании 《ГрузовичкоФ》 зависит от нескольких факторов и один из них банальное везение. Бывают дни, когда приходится изнывать от безделия по несколько часов к ряду. Вот, нет заказов и ничего не поделаешь. А в другие моменты не успевает закрыться один заказ, как прилетает следующий.
Конечно, в этом деле тоже бывают свои 《рыбные места》 - стоянки, вблизи которых высока вероятность поступления денежного заказа. Это большие торговые центры, рынки, оптовые базы и тому подобные объекты.
Если говорить о цифрах, то водитель получает 26 процентов от суммы сделки в основное рабочее время. 45% будет в дополнительное - раннее утреннее, позднее вечернее и ночное. Кроме того, повышенная ставка действует пои дальних поездках - более полусотни километров от МКАД. Вот, пример расчётов по одному из заказов:
В данном случае работник получает 738 рублей. Но подобных заказов в течение дня может быть несколько и тогда сумма увеличивается. Случается, что и за один рейс 《прилипает》 по две-три тысячи рублей, но это не так часто, как по пятьсот-семьсот.
А ещё водитель может подрабатывать грузчиком. Такое только приветствуется в Компании. Тогда, помимо основного дохода, начисляется и за погрузку. Но при этом лучше иметь грузчика-помощника. Чаще всего нужны бригады из двух такелажников. Тот же холодильник при квартирных переездах быстрее и удобнее загружать вдвоём. За погрузочные работы клиенты выделяют дополнительные суммы.
Чтобы правильно ответить на этот вопрос, нужно "вернуться" чуть более столетия назад.
Первый автомобиль был с паровым двигателем, т.е., состоял из парового котла с топкой, цилиндра с поршнем, кривошипо-шатунного преобразователи возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение маховика, остальное - изменилось к нашему времени непринципиально.
Экипаж такой "самодвижной телеги" состоял из механика-водителя, который управлял движением автомобиля а в промежутках между управлением -подтягивал, регулировал, смазывал механику, и кочегара, в обязанности которого входило обеспечивать давление пара в системе, т.е., поддерживать горение в топке. И если механику-водителю приходилось орудовать как рулевым колесом, так и слесарными инструментами, то кочегару - в основном лопатой.
Вспоминаем - в те времена в России всё модно было, что с Европы. А теперь - следим за словами. Лопата на немецком языке die Schaufel (ди шауфель). Человек, орудующий лопатой - шауфлер. Через французский язык ещё ближе: кочегар - chauffeur (шофЭр).
Самобежным повозкам с паровым двигателем вечная память уже более столетия, а "шофЁр" живёт! Причём что интересно: если за рулём "умелец" на уровне кочегара - шофёром его не назовут. Ездун, ездюк, ездец - что угодно. А "шофёр" - ещё заслужить нужно!
Мое отношение к работе дальнобойщиком за границей не очень хорошее. Не сколько из-за работы дальнобойщиком сколько из-за работы в другой стране. Это всегда рискованно, к тому же сомнительно. Что касается именно работы дальнобойщика, то тем более. Местность незнакомая, правила другие.