Не только раньше, но и по сей день подобное разделение "прокладок между рулем и сиденьем авто" вполне себе существует.
А все достаточно просто и логично на самом деле. Шофер - это профессионал, для которого автомобиль это основное средство для зарабатывания денег. Плюс к тому, шофер не чурается не только ездить на машине, но и лежать под ней в случае чего...
Водитель же - понятие более интеллигентное. Это просто любитель покататься, эдакий "наездник", плохо себе представляющий устройство автомобиля.
Шофер в переводе с французского означал кочегара. Водитель же означает управляющий транспортным средством персонал вроде кучера. То есть изначально водитель в иерархии был выше в плане профессионализма. Со временем однако это поменялось.
В 2015 году День водителя,как и день автомобилиста и еще его называют день шофера выпадает на 25 октября,каждый год эта дата меняется так как выпадает на последнее воскресенье октября.Лично я являюсь не профессиональным водителем а любителем но стараюсь этот праздник отмечать.
Спокойствия, и уверенности в своих действиях. А так же как можно меньше ремонтировать свои машины. Не самое приятное занятие. А еще раз в мять лет эти машины менять на новые. Или почти новые. А еще за рулем ленинского, то есть императорского ройлс-ройса посидеть. Надеюсь заведется, если бензином залить и маслом.
Случайно увидел этот старый вопрос и, хотя тут есть уже много хороших ответов, решил добавить свой, потому что песня, о которой я хочу вам рассказать, очень дорога мне. Ее любил мой отец, фронтовой шофер, прошедший всю войну и закончивший ее командиром автороты. Он, как и многие фронтовики, не любил рассказывать о войне, но иногда, под рюмочку, удавалось его разговорить.
Он возил снаряды на передовую, возил грузы через Иран, вывозил раненых в тыл - да чего только не приходилось ему возить!
Особенно запомнился мне его рассказ про хлеб.
Пришлось им однажды везти хлеб в передовую часть, на полуторках. Буханки хлеба лежали в кузовах в несколько слоев, накрытые брезентом. Ехать надо было через поле, дороги практически не было, и тут вдруг - откуда ни возьмись - немецкие штурмовики. Стали их обстреливать, буквально поливать всю колонну машин свинцом. Отец, как командир, ехал в головной машине и сидел справа от водителя. Они остановились, выскочили и залезли под машину - больше спрятаться было некуда. Фашисты расстреляли весь боезапас и улетели.
Вылезли, осмотрели машины. Никто, слава Богу, не пострадал, и у машин серьезных повреждений не было, полуторка, вообще, машина неприхотливая. Груз, то есть хлеб, осматривать не стали - чего ему сделается.
Поехали дальше. А когда прибыли в часть и стали разгружать, оказалось, что три верхних слоя буханок буквально нашпигованы пулями.
Вот она, эта песня:
Сколько лет прошло, а я всегда вспоминаю, если приходится ехать по ухабам, эти слова:
А если попадаю в трудную ситуацию на дороге, всегда мысленно обращаюсь к отцу: "Помоги как-нибудь..." И что вы думаете - помогает!
Тому, что в народе говорят, что водители автомобилей "Газель" живут под своими автомобилями, есть очень много причин. Попробую назвать только некоторые из них:
Автомобили "Газель" имеют довольно слабенький двигатель, а работать им приходится довольно часто со значительным перегрузом. И это все вместе с тем, что вдали от Питера и Москвы, они работают практически на полном бездорожье.
Человек купивший "Газель", как правило купил её по тому, что сильно ограничен в средствах. Иначе бы он купил иномарку, а поскольку иномарку он не купил и у него средств постоянно не хватает, то и ремонтировать свой автомобиль ему приходится чаще всего самому, а не в специализированном автосервисе. Причем водители с ремонтом автомобиля затягивают до тех пор, пока их автомобиль не сломается в дороге.
На автомобилях "Газель" установлена довольно сложная и дорогая в ремонте тормозная система.
Двигатель, коробка передач и задний мост автомобиля "Газель" выхаживают до капитального ремонта в половину меньше, чем у большинства иномарок. Но за счет того, что на "Газель" запчасти более дешевые, их продолжают ремонтировать, в то время, как иномарку с одинаковым пробегом уже давно сдали бы на разборку.
Мое отношение к работе дальнобойщиком за границей не очень хорошее. Не сколько из-за работы дальнобойщиком сколько из-за работы в другой стране. Это всегда рискованно, к тому же сомнительно. Что касается именно работы дальнобойщика, то тем более. Местность незнакомая, правила другие.