Реально но шансы на спасение при крушении пассажирского самолёта ничтожно малы и люди в авиакатастрофах выживают крайне редко,хотя бывали случаи когда некоторые везунчики выживали в страшных авиакатастрофах,об этом можете посмотреть здесь.
Потому что если в салоне будут парашюты то будет не возможно установить по какой причине потерпевший не смог им воспользоваться в случае аварии.Когда падает самолет обо всем говорит "черный ящик" семьям выплачивают компенсации на основании основных 3х причин катастрофы и все довольны и компании( если это только не техническая неисправность) и страховые агенства( если это ошибка пилота или погодные условия) Вот только людей действительно жаль.. их интересы в который раз не совпадают с интересами авиалиний.Что до того что пишут выше что мол не смогут или не успеют воспользоваться... то я скажу так если из 100 человек которые в салоне самолета терпящего бедствие оденут парашют и смогут все таки выпрыгнуть или их вытолкнет потоками хоть 10-15 выживет от это уже бесценно.
Виктория, вначале прошлого года, я надел парашют и сел в самолёт... собственно чтобы прыгнуть. Опыта у меня в этом деле более чем достаточно, но...
Самолёт при взлёте разбился - ни кто даже охнуть не успел. Выжили лишь потому, что самолёт был маленький и взлётная скорость не большая, хотя без травм не обошлось.
Говорю Вам как очевидец событий: ПРЫГАТЬ С ПАРАШЮТОМ МОЖНО ТОЛЬКО ИЗ НОРМАЛЬНО ЛЕТЯЩЕГО И МЕДЛЕННО ЛЕТЯЩЕГО САМОЛЁТА РАДИ СПОРТА ИЛИ РАЗВЛЕЧЕНИЯ.
Парашют перестал быть средством спасения ещё в конце второй мировой войны. Уже в 45году лётчики жаловались, что покинуть горящую машину стало очень сложно из за возросших скоростей. Чуть позже изобрели катапульты, но применять их из за веса и дороговизны можно только на военных самолётах.
А тперь представьте, что случилось невероятное и в пассажирский лайнер установили таки катапульты под каждое кресло. Представили?!
А теперь представьте, что одному не уравновешеному пассажиру (то ли пьяному, то ли психу, то ли террористу) приключений захотелось и он нажимает заветную красную кнопку...
Тем временем, остальные мирно спали на высоте 10 000 метров, где нет кислорода и температура -50
Чисто визуально я заметил что при любой авиакатастрофе хвост самолета остается более менее целым, когда весь самолет практически в хлам. Но не факт что от удара об землю можно выжить и в хвосте самолета. Необходимо конечно что то предпринять и чем то смягчить удар от падения самолета, типа обернуться одеялом , а их иногда выдают в самолете при длительных рейсах либо укутаться собственной одеждой по возможности если она конечно есть и ждать чуда. Статистика говорит о том что в различных авиакатастрофах были выжившие, а значит пусть минимальные но шансы есть и нужно бороться за свою жизнь цепляясь даже за соломинку.
В старые "добрые" времена любительской авиацией занимались единицы, была проблема с материалами и с самой возможностью этим заниматься. Сегодня практически все проблемы сняты и авиация стала, можно сказать, массовым занятием. С увеличением числа участников, стали образовываться уже сообщества любителей и не обязательно по месту жительства, благо Интернет у всех под рукой. При таком обширном общении, появился и свой "сленг", аналогично любителям писать СМС и комментарии в блогах. Считаю, что термин "тряпколет" (думаю в это теплое, ласкательное название летательного аппарата, иначе и быть не может, они же любители авиации) придумали не так давно и оно относится к летательным аппаратам, у которых крыло обтянуто материей с одной стороны (ассоциации с развивающейся тряпкой на ветру).
