Насколько я знаю,такого предохранителя нет,так как у каждой магнитолы у самой есть предохранитель на задней стенке корпуса, так как у приоры электрика более продвинута по сравнению с предшественниками. В любом случае рекомендую смотреть предак мафона.
Тойота Королла (она же Спринтер), японской сборки, праворульная, старая (80х-90х годов выпуска, так называемые 90е-100е кузова). Если эту машину бережно эксплуатировать и не жалеть денег на хорошие расходные материалы - кажется, она будет служить своему хозяину вечно.
Эталон надежности. Жалко, что теперь и японцы сообразили, что делать вещи навсегда - невыгодно.
Топовые комплектации были настолько уютными в салоне - сейчас, в новых авто, такое только богачам в премиумах доступно. Кондиционер, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок и ещё много-много вкусного. И всё-всё - безотказно, безукоризненно работающее долгие-долгие годы. Знай только в ДТП не участвуй, да обслуживай в срок - и можешь даже и не знать, как что под капотом у тебя называется. Серьёзно.
Мы обыграем Бразилию в футбол, когда Бразилия обыграет нас в хоккей))-есть поговорка.
Так вот и лада станет лучше мерседеса, когда немецкие (или вообще чьи то))) танки станут лучше ещё советских, (а где то на вооружении стоят ещё наши т-34)), а теперь и российских наших танков.
У автопрома множество причин такого отставания, некоторые из них (90% тяжёлой промышленности в СССР) считаю полностью оправданными.
А вообще с мерсом сравнивали волгу раньше, но и тогда она отставала. Страна не была потребительской, у союза было много врагов всегда, было не до мерседесов, вооружались,и не перестали этого делать и сейчас.
Если рассматривать модели ВАЗ 2107,2109, то надёжнее в эксплуатации всё таки инжекторное, так как не требуют регулировки как по качеству топлива, так и по качеству смеси при прогреве - "мозги" сами всё делают. Сбоев в работе инжекторного меньше, чем в карбюраторном. Если рассматривать вопрос по случайной поломке, то проще обнаружить неисправность и устранить её в карбюраторном двигателе, чем в инжекторном, если конечно не установлен бортовой компьютер на инжекторе. В холодное время с установленном на инжекторном двигателе компьютере с функцией "сушка свечей" запуск тоже проще, чем у карбюраторного. Если рассматривать вопрос о надёжности в случае электромагнитного магнитного импульса, вызванного ядерным взрывом, то электроника выгорает как у инжекторного, так и у карбюраторного с электронной системой зажигания - работоспособным останется только карбюраторный с контактной системой.
Был период, когда ваше утверждение было объективным и справедливым: китайские товарищи только внедряли перенятые, полученные и попросту - украденные технологии. И, как то положено в ситуации "классического внедрения" - "косяки" и низкое качество - неизбежны. Где-бы это не происходило - в СССР (20-е годы) или Японии (30-40-е), чуть позже - в Корее, Индии, на Тайване и в Сингапуре, в Турции или в современном Китае.
Период заканчивается - пока что "заканчивается" - рано еще говорить о 100-процентном качестве китайского автопрома. Особенно - в эконом классе, для которого (все, кстати, и всегда) традиционно "жалеют" качественных материалов.
Но всеевропйский успех последнего "Ховера" - четко указывает на возможности и способности китайцев уже сейчас "творчески осмысливать" автопромоввский передовой опыт.
