Нет, американская компания Тесла не вытянет американский автопром из кризиса. Хотя бы уже потому, что она сама еле-еле существует. Её аккумуляторы ненадёжны. Её автомобили обходятся в лютую прорву денег. Эти машины сверх того сосут целые моря энергии. Скорее понтуются при их покупке, чем реально покупают транспортное средство.
По данным J.D. Power, Тесла занимает 32 место в мире по надёжности новых автомашин. У неё поломки обнаруживают в 250 экземплярах из каждой 1000. Первые места по стабильности, кстати, заняли Киа, Шевроле и Додж. Только одна американская автокомпания в лидерах. Да и та (Додж-Крайслер) принадлежит Италии.
В 2017 году Тесла выпустила 100 тысяч машин... и отозвала по причине дефектности 123 тысячи! Такого, чтобы отзывов было больше чем выпуска, ещё не было никогда раньше в мировом автопроме.
Обслуживать Теслы неимоверно сложно. Чтобы заменить предохранитель, нужно разобрать половину машины, потратив на это целый летний день. И так далее, и тому подобное.
Так что не спасёт она американский автопром. Тем более, что и спасать там уже нечего. Былой законодатель мод в автомобильной отрасли находится в состоянии клинической смерти. Форд и Дженерал Моторс выжили в конце 2000-х только благодаря льготному кредиту от государства. Детройт почти вымер и в нём уже можно снимать фильмы постапокалипсис.
Вообще, в США промышленности уже шиш да полшиша осталось, всё в Азию перетащили. "Спасибо" Рейгану и его приватизационному курсу...
Да, даже в региональных городах. Так к примеру в моём городе на юге Украины широко распространены автомобили Ниссан Лиф.
Также постепенно расширяются и места заправок для электромобилей.
Глава Tesla Motors Элон Маск представил Тесла Модель 3 совсем недавно. В настоящее время собираются предзаказы на эту модель, серийное производство которой начнется через год. Цена планируется от 35000 долларов (самый бюджетный вариант из всей линейки компании). Базовая комплектация позволит разгоняться до 100км/ч за 6 секунд и проезжать без подзарядки около 350 км.
Зарядное устройство - это просто катушка. Почти плоская, с как можно большим количеством витков. Например, диэлектрическая пластина толщиной несколько миллиметров, по периметру - витки. В телефоне - тоже катушка, тоже по периметру. Образуется трансформатор. Первичная обмотка - катушка зарядного устройства, вторичная - катушка телефона. Пока телефон в ближней зоне (лежит на пластине), достаточно большая часть энергии переменного тока первички передаётся во вторичку (в телефон). Частота обычно - несколько сотен килогерц, что для человека опасности не представляет. Тем более, что энергия колебаний быстро спадает за пределами ближней зоны (сантиметров 30).
Эффективность сгорания углеводородов на ГРЭС кратно выше, чем в поршневом ДВС. Плюс к этому, сам режим использования ДВС не позволяет получить хорошей эффективности. В пробках поршни все так же молотят.
Плюс к этому достаточно много энергии получают от воды, ветра и солнца.
Так что смысл в электромобилях есть.
