Что не спец, то свой жаргон.
Бендикс, это втягивающее реле на стартере, отвечает за зацепление шестерни стартера за зубчатый венец на маховике двигателя, за который, собственно, и "стартует".
Осмелюсь предположить, что это реле у вас не работает. Причины следует искать в сервисе (съем стартера, разборка, чистка).
Причин может быть "миллион", начиная с качества сборки самих новых узлов, до их соответствия модели. Стартер должен не только подходить по габаритам, но и по другим характеристикам, аккумулятор должен соответствовать стартёру по максимальному пусковому току и ёмкости. Причину можно устранять в сервисе или самостоятельно.
Для начала проверить, если двигатель запускается и нормально работает, то причина скорей всего не в нём, хотя в мороз на минеральном масле с ненажатой педалью сцепления холодный пуск может быть сложным.
Если есть возможность проверить зарядку и ток разряда на аккумуляторе это нужно сделать или сравнить со старым. Возможно и стартёр также. Часто бывает так что новые детали не решают проблему, потомучто дело не в них. Тогда смотреть состояние зубьев венца маховика, монтаж стартера (возможный перекос, неплотная посадка, сорванные резьбы крепления).
Отдельный вопрос - контакты. Пусковой ток очень большой 100-200 Ампер, переломанные провода и кривые контакты дают большое сопротивление, фары могут гореть, а на стартёр не хватит. Минусовая клемма аккумулятора часто окисляется ( и та часть которая крепится к кузову, там вообще бывает ржавчина). Тем более если она греется её лучше разобрать и всё хорошо зачистить.
Стоит обратить внимание на ещё один момент. Двигатель установлен на резиновые подушки опоры и для надежности его соединяют с корпусом авто электрическим шлейфом, специально в расчёте на большой стартёрный ток. Этот шлейф нужно найти и почистить контакты или хотя бы проверить его, бросив времянку от кузова к двигателю.
Не надо читать и слушать "добрые советы" больших специалистов и вот почему. В зимнее время года выжимая сцепление вы облегчаете двигателю запуск, что очень важно при падении емкости аккумулятора в сильные морозы. Вторая причина, из за невнимательности или из за отсутствия опыта, вы можете запустить двигатель на скорости и в этом случае на тесной парковки аварии не избежать.
Разумеется это относится к автомобилям с механической коробкой передач.
Вот вам две причины, а как отнестись к ним и сделать вывод, это уже ваше личное дело. Я с водительским стажем в несколько десятков лет выжимаю сцепление "на автомате" и никогда не задумывался что это неправильно. А вот с ручником история противоположная, трогаться с места на ручнике более чем плохо, но, к сожалению, это происходит чаще чем можно ожидать.
ВРАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО СТАРТЕРА МОЖНО ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИВ ПЛЮСОВУЮ КЛЕММУ СТАРТЕРА( К КОТОРОЙ ПОДХОДИТ ПРОВОД ОТ ПЛЮСА АККУМУЛЯТОРА) С КЛЕММОЙ ОБМОТОК СТАРТЕРА(НА ЭТИХ КЛЕММАХ НАХОДЯТСЯ ГАЙКИ БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА). СТАРТЕР БУДЕТ ВРАЩАТЬСЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ НА СТАРТЕРЕ ПРОВЕРЯЮТ ПОДАВ НАПРЯМУЮ ПРОВОДОМ ОТ ПЛЮСА АККУМУЛЯТОРА НА КЛЕММУ РЕЛЕ, СНЯВ ПРОВОД С ЭТОЙ КЛЕММЫ ОТ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРИ ИСПРАВНОМ ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ СТАРТЕР БУДЕТ ВРАЩАТЬ КОЛЕНВАЛ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИ ЭТОМ ЖЕЛАТЕЛЬНО ПОМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА СИЛОВЫХ КЛЕММАХ СТАРТЕРА ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА ДВИГАТЕЛЯ, ТАК КАК ПРИ ПЛОХОМ КОНТАКТЕ МИНУСОВОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА С КУЗОВОМ АВТОМОБИЛЯ НА СТАРТЕРЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОЖЕТ БЫТЬ МЕНЬШЕ ЧЕМ НА АККУМУЛЯТОРЕ И СТАРТЕР НЕ БУДЕТ ВРАЩАТЬСЯ.
как указал автор, стартер разбивает втулку около бендикса и сам бендикс. значит мы имеем дело с откровенным браком. мне однажды попался маховик с очень интересным профилем зубчатого венца. вместо профиля зуба, четко прямоугольный зуб. так как я станочник с большим опытом, попробовал вставить в него бушный бендикс который валялся в гараже. и увидел что зуб при проворачивании клинит в венце плюс не углубляется в него насколько нужно. при вращении шестерен в зубе должен быть зазор примерно 1-2 десятых миллиметра. а шум в районе картера сцепления может прослушиваться из за закусывания бендикса о маховик вследствие плотного контакта шестерен, препятствующий выходу бендикса из зацепления. представьте что вы включили стартер, шестерня плотно вошла в маховик и стартер все таки провернул коленвал и мотор завелся. вы выключили ключ из положения СТАРТ, а шестерня не вышла и крутится в паре с маховиком. вы погазовали немного и такие большие обороты для зоны бендикса в миг разработают втулку. вот и все симптомы производственного брака связанные с этим узлом. меняйте маховик на новый и хороший. сейчас много производителей запчастей. покупайте не где попало а там где четко вазовские или немецкие запчасти. погоня за меньшей ценой приносит большие убытки. на своем опыте знаю. и проверьте, стоят ли контрольные втулки между картером сцепления и двигателем. они обеспечивают нужный зазор между шестернями стартера и маховика. если их нет или срезаны, нужно восстановить хотя бы одну. втулка без зазора входит в ответное гнездо.
