Причин может быть "миллион", начиная с качества сборки самих новых узлов, до их соответствия модели. Стартер должен не только подходить по габаритам, но и по другим характеристикам, аккумулятор должен соответствовать стартёру по максимальному пусковому току и ёмкости. Причину можно устранять в сервисе или самостоятельно.
Для начала проверить, если двигатель запускается и нормально работает, то причина скорей всего не в нём, хотя в мороз на минеральном масле с ненажатой педалью сцепления холодный пуск может быть сложным.
Если есть возможность проверить зарядку и ток разряда на аккумуляторе это нужно сделать или сравнить со старым. Возможно и стартёр также. Часто бывает так что новые детали не решают проблему, потомучто дело не в них. Тогда смотреть состояние зубьев венца маховика, монтаж стартера (возможный перекос, неплотная посадка, сорванные резьбы крепления).
Отдельный вопрос - контакты. Пусковой ток очень большой 100-200 Ампер, переломанные провода и кривые контакты дают большое сопротивление, фары могут гореть, а на стартёр не хватит. Минусовая клемма аккумулятора часто окисляется ( и та часть которая крепится к кузову, там вообще бывает ржавчина). Тем более если она греется её лучше разобрать и всё хорошо зачистить.
Стоит обратить внимание на ещё один момент. Двигатель установлен на резиновые подушки опоры и для надежности его соединяют с корпусом авто электрическим шлейфом, специально в расчёте на большой стартёрный ток. Этот шлейф нужно найти и почистить контакты или хотя бы проверить его, бросив времянку от кузова к двигателю.
Ранее не раз сталкивался с этой проблемой на Москвичах и УАЗиках. Это выходил из строя так называемый бендекс (или бендикс), может быть причина и во втягивающем реле. На тех машинах я несколько раз менял их, но надо снимать и разбирать стартер. А это для неспециалиста - настоящий "геморрой", и не факт, что нормально сделаешь. Но на современных машинах везде стоит электроника, а самому лезть туда - просто- атас, хотя молодёжь умудряется. У меня сейчас Ауди А-4 97года из Германии без пробега по нашим дорогам. Там машина уже разлетится вдребезги, а двигатель со всеми агрегатами будет ещё работать, двигатели там ставили - милионники. И ведь на кузове ни одной ржавчинки. Но самому лезть туда - гиблое дело.
На многих автомашинах прошлых лет (50-80годы), как легковых так и грузовых, в шкиве коленвала был установлен специальный храповик. И в него спереди вставлялась специальная рукоятка, похожая на коловорот.
И посредством резкого прокручивания, при включенном зажигании, водитель запускал мотор. Важно было вовремя убрать конец рукоятки из храповика, чтобы не получить отдачей по рукам или голове.
Если на вашей машине при повороте ключа на стартере не щелкает втягивающее реле, тогда нужно смотреть цепь управления которая идёт от замка зажигания до втягивающего реле стартера. В цепи управления может быть электромагнитное реле, которое нередко может быть причиной не срабатывания стартера. Ну а если стартер щелкает но не крутит, тогда на втягивающем реле нужно зачистить "пятачок" который включает силовую цепь двигателя стартера, или может на двигателе стартера из носились щётки. В стартере находится четыре щетки, но если хоть одна из них теряет контракт с коллектором, тогда двигатель стартера теряет 50% мощности, из-за чего он не в силах будет провернуть коленвал.
Вообще-то эти 2 понятия, как таковые и не связаны с технической точки зрения. Если стартер крутит,значит аккумулятор и стартер в рабочем состоянии-не более.
А вот двигатель не заводится, причин может быть очень много. Как говорил один знакомый:" Бензин ручьём, искра как горох-а он не заводится."
Зависит от наличия бензина и его качества, искры и её качества, правильности установки момента зажигания или впрыска на дизелях и инжекторах,зазора в клапанах, компрессии в цилиндрах. Перечислять можно долго, если всё объединить получится "техническое состояние двигателя".
Иногда бывает какая либо мелочь, сбилось что-то или контакта в проводке нет, а полдня провозишься.
