"Внимание, поезд по первому пути!". Для кого это оповещение?
Около некоторых железнодорожных остановок при приближении любого поезда включаются автоматические оповещения "Внимание, поезд по N-ому пути", и повторяются каждые, например, 20 секунд.
Для кого они нужны? Пассажиры вроде как и так видят поезда. Если и не видят -- достаточно 1-2 повторений оповещения, чтобы услышали. Да и пассажирам бесполезна информация о приближающихся товарняках.
Для людей, которые находятся на путях? Почему тогда эти оповещения есть только около остановочных пунктов, и то далеко не любых?
Как объяснить по простому. Такой вид информации применяется повсеместно при наличии скоростного движения, т. е. при приближении к остановке(переход, переезд и т. д.) при безостановочном проезде техническими нормативами утверждены нормы по безопасности движения скоростных поездов и там конкретно указаны места установки данного вида оповещения(может быть просто сирена или голос с указанием пути и требованием отойти на безопасное расстояние(не менее 5 метров) или то и другое). Участки пути называются блок-участками от 1 до 3км и они оборудованы электрическими системами контроля положения поезда и в зависимости от приближения к остановке и удалению от него этот сигнал включится и выключится. Так что сигнал может включится за 5 минут до остановки и перестать через 10 мин. Все автоматически и все ради безопасности пассажиров, которым все равно надо прийти в обрез под электричку по расписанию и перейти прямо перед ней.
Про скоростные поезда другие оповещения, в них так и говорят "Внимание, по такому-то пути скоростной поезд". А тут -- просто "поезд по такому-то пути", и объявляют не только скоростные, а вообще любые. И по киевскому направлению МЖД вроде скоростного движения нет, если не ошибаюсь... (а я такие направления именно на киевском направлении слышала)
Но в любом случае, видимо, да, это для тех, кто переходит пути.
У меня есть несколько предположений. Первое: если это электропоезд, то чтобы ожидающие могли заблаговременно перейти на нужную платформу. Но с товарным поездом это не проходить. Тогда второе предположение: если при подъезде к станции есть неавтоматическая стрелка, чтобы ее успели вовремя перевести в нужное положение. Третье предположение - чтобы находящиеся на данной платформе (около этого пути) люди смогли отойти от края. Потому что стоять у края, когда рядом идет с большой скоростью поезд, очень опасно: Торричелли может создать там пониженное давление, и человека бросит на поезд (в море такие случаи бывали: рядом идущие суда сталкивались).
Не знаю, какой ответ, мне самой интересно. Ваш ответ выбрала лучшим, потому что он за долгое время появился только один -- я думала, новых ответов не будет. Возможно, потом придётся "переизбрать" лучший ответ.
Действительно, много таких песен. Что-то народ не торопится с ответом. Буду первым "ответчиком". Первыая песня, очень известная в прошлом веке - "Наш паровоз вперд летит"... Не обессудьте, уж что пришло на ум.
Есть вероятность взрыва вагона от столкновения или от искры, поэтому с горки не спускать. Сами по себе эти вагоны пропускают газ. В этом можно убедиться, если подойти к вагонам с газом близко. Взорваться они могут не только от искры, но и от сильного механического удара. В процессе перевозки этот груз тоже считается особо опасным по той-же причине - утечка газа в процессе транспортировки.
Самая высокогорная железнодорожная станция в мире находится в Тибете, Китай. На высоте 5068 метров над уровнем моря находится станция Танг- Ла, перевал на котором она расположена тоже носит это имя. Три пути и две платформы. Особенность этой станции в том что на ней нет обслуживающего персонала. Станцию открыли в 2006 году.
На турникетах задача контролеров только одна - смотреть чтобы выходили по билетам. Но в толпе реально никакой власти они не имеют, поэтому догоняют идущих без билета они не всегда, но иногда догоняют. Также они следят за самими турникетами, чтобы не сломали. А сколько народу прыгают с платформы, так это никто не считает даже.
Результат очевиден =- эффективность никакая.
В поезде уже контролер куда более внушительная сила, особенно если поезд подальше от Москвы и если ходит он не часто.
Почему так сделали, да очень просто, чтобы платили хотя бы одну зону, без турникетов вообще не платят.
Есть вполне конкретный термин - фуникулер. Только вот небольшая нестыковка в количестве знаков. Но иногда авторы викторин допускают ошибки , как и в этом случае.
В качестве дополнительного пояснения можно добавить , что в случае рельефа с большими перепадами высоты используется специальное транспортное средство на рельсах , которое тянется с помощью троса.
Самым известным примером , является фуникулером в Киеве. Используется такой подъемник и в моей Латвии в городе Цесисе.
