Сигналом красного цвета. Это может флажок, косынка, шапочка, если говорить о подручных средстах. Но в любом случае - красный свет на железной дороге, это символ запрета движения любого вида железнодорожного транспорта во всем мире. А если уж так "повезло" и вы стали свидетелем железнодорожной аварии и вам нечем подать сигнал, то звоните по мобильной связи в полиции и сообщите им о случившемся.
а в наше советское детство мы читали в учебнике рассказ про отважного пионера,который увидел непорядок на рельсах и остановил поезд ,размахивая красным галстуком!
Можно поступить так, как предписывают ПДД - идти в сторону худшей видимости и делать круговые махи рукой с красной тряпкой или фонариком... Но я недавно узнал гораздо более оперативный и эффективный метод - закоротить рельсы.
Смысл: если положить на рельсы проволоку (провод, прут, лом и т.д.) с длиной больше ширины колеи (1520 мм) так, чтобы оба рельса оказались электрически замкнуты, то аппаратура локомотива просигнализирует "занятость пути", и машинист, по инструкции, обязан включить экстренное торможение, даже визуально не наблюдая препятствие. Такой вариант гораздо оперативнее и эффективнее. Жаль, что об этом способе мало кто знает, да и ребятня так иногда шутит; но это - сэкономленные минуты (и километры пути состава), которые запросто могут превратить тяжёлое ДТП с массовой гибелью людей в обычную дорожную неполадку, только на ж/д переезде; ну, и несколько более нервозную, пожалуй.
Поезд Императорская Россия направляется из Москвы до Пекина, это путешествие считается поистине одним из самых интересных, для туристов, которые впервые посещают Россию, ведь на этом поезде можно пересечь всю Россию с запада на восток.
Отправление происходит из Москвы, следующий пункт назначения Казань, после Казанской программы поезд едет вплоть до Екатеринбурга, далее путь лежит до Новосибирска( что примечательно в каждом городе для пассажиров целая туристическая программа), после Новосибирска путь поезда пролегает через Иркутск, Байкал и Улан-Удэ, после поезд посещает территорию Монголии и несколько остановок будет уже на территории этой страны, конечный пункт Пекин со своей уникальной программой.
Стоимость за человека за обычное купе начинается от 6 с лишним тысяч евро, за место класса ВИП может доходить и до 11 тысяч евро.
Железнодорожная колея шириной 1520 мм, часто именуемая "Русской колеёй", впервые использовалась в 1840-х годах во время строительства Николаевской железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. По одной из версий, именно эту ширину колеи русские инженеры выбрали в качестве основной из-за лёгкости расчётов. Первоначально ширина колеи была 1524 мм, что составляет ровно 5 футов или 60 дюймов. По другой версии, ширина в 5 футов связана с тем, что на постройке дороги работало много американских инженеров, которые и предложили такую ширину из-за того, что она в то время была очень распространена на железных дорогах США. Есть также версия, что ширину колеи в 1524 мм. русские власти выбрали из военных соображений - чтобы максимально затруднить европейским войскам переброску грузов и личного состава в случае их вторжения в Россию.
Ну, а колея в 1435 мм., т.н. "европейская колея", произошла от ширины колеи первой английской железной дороги Стефенсона, признанной стандартом сперва в Англии, а потом и во всей остальной Европе.
Колея 1067 мм., т.н. "Капская колея" - впервые применена в Капской колонии Южной Африки. Традиционно используется в тропических странах Африки и Азии.
Ну смотря в какую сторону ты едешь если поезд лобовой частью столкнется ,то встряхнет конечно всех ,если тебя догонят мало ли то хуже будет в заднем вагоне , мне кажется самое безопасный вагон это чуть дальше середины ,в зад поезда с такой большой силой (ударом) тебя все ровно не кто не заденет и машинист ,то наверное успеет затормозить или система управления начнет тормозить .
Это русскоговорящему человеку кажется, что стук колёс можно изобразить как "ту - дух, ту - дух". Говорящие на другом языке, наверное передадут характерный стук колёс по другому. Также как и мяукание кота или лай собаки.
Но ближе к делу.
Действительно у многих любознательных людей возникает вопрос - Почему колёса стучат об рельсы, если они абсолютно круглые. Я думала, что так устроены именно колёса вагона и что - то в них там так романтично постукивает. Оказывается что нет! Объяснение есть, но не такое! Всё дело в рельсах и в российском климате. А как это взаимосвязано, когда - то было опубликовано в газете АИФ:
За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.
Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.
Как дополнение могу объяснить с помощью той - же АИФ, есть ли поезда колёса которых не стучат:
Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.
Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.
Кому лень читать всё что я написала, можно послушать как знающий человек объясняет это на Ютуб))
Во взрыве поезда с нефтью в Канаде, при котором погибло несколько десятков человек и нефть попала в реку, грозится стать настоящей экологической катастрофой. По разным источникам виновником является машнист электропоезда - http://censor.net.ua/video_news/246588/katastrofa_v_kanade_v_tsentre_goroda_vzor<wbr />valsya_poezd_s_neftyu_plamya_vidno_za_kilometry_jiteli_evakuirovany
