Гайки бывают разных размеров и экспериментировать не стоит. С рельсов поезд не сойдёт, но чем больше скорость тем сильней будет удар. Если даже когда поезд на большой скорости наезжает на стекло, получается сильный удар и первая колесная пара немного подпрыгивает. Если ложится полный спичечный коробок, то происходит взрыв и удар получается сильнее. От удара могут образоваться трещины на колесах, рельсах или деталях локомотива, которые в последствии могут привести к крушению поезда.
На самом деле от мелких предметов это гайки, консервные банки, самоклеящаяся бумага и камни ничего не будет. Ну вылетит камень из под поезда и все на этом кончится. Чтобы пустить поезд под откос это надо хорошее количество взрывчатки заложить и взорвать так, чтобы рельсы разрушились. В любом случае посторонний предмет, представляющий угрозу будет заметен.
Не сойдет. Чтобы колесная пара сошла с рельс нужно нечто большее. Например, если кто видел, как на рельсы ставят или снимают вагоны, локомотивы. Под каждую колесную пару ставят что-то типа полозьев, по которым вагон заезжает на рельсы. И то с первого раза может не получится. А гайка скорее всего вылетит из-под колес со скоростью пули, кому-нибудь в лоб, кто до этого додумался.
Кроме того, если было бы все так просто, зачем затевать теракты с пусканием поезда под откос. Налепил гаек на рельсы суперклеем, чтобы от вибрации не слетели, и всего делов.
Есть шанс, крохотный, стремящийся к нулю. Вот примеры:
Это фотография человека, который выжил при лобовом (насколько я понял) столкновения с поездом, который мчался со скоростью 90 миль в час:
Мужчину зовут Кристофер Смит. Инцидент произошел в марте 2013 года (ссылка на новость).
Другой товарищ Дэррил Си шел по железнодорожным путям, когда поезд сбил его, двигаясь со скоростью 110 км в час. Это произошло в штате Мичиган в августе 2013 года. Сслыка.
А ровно через десять дней появилась новость о том, что жителя Петрозаводска сбил поезд. Ссылка.
Все трое в момент своих встреч с поездами находились не в машинах.
Поезд Императорская Россия направляется из Москвы до Пекина, это путешествие считается поистине одним из самых интересных, для туристов, которые впервые посещают Россию, ведь на этом поезде можно пересечь всю Россию с запада на восток.
Отправление происходит из Москвы, следующий пункт назначения Казань, после Казанской программы поезд едет вплоть до Екатеринбурга, далее путь лежит до Новосибирска( что примечательно в каждом городе для пассажиров целая туристическая программа), после Новосибирска путь поезда пролегает через Иркутск, Байкал и Улан-Удэ, после поезд посещает территорию Монголии и несколько остановок будет уже на территории этой страны, конечный пункт Пекин со своей уникальной программой.
Стоимость за человека за обычное купе начинается от 6 с лишним тысяч евро, за место класса ВИП может доходить и до 11 тысяч евро.
Железнодорожная колея шириной 1520 мм, часто именуемая "Русской колеёй", впервые использовалась в 1840-х годах во время строительства Николаевской железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. По одной из версий, именно эту ширину колеи русские инженеры выбрали в качестве основной из-за лёгкости расчётов. Первоначально ширина колеи была 1524 мм, что составляет ровно 5 футов или 60 дюймов. По другой версии, ширина в 5 футов связана с тем, что на постройке дороги работало много американских инженеров, которые и предложили такую ширину из-за того, что она в то время была очень распространена на железных дорогах США. Есть также версия, что ширину колеи в 1524 мм. русские власти выбрали из военных соображений - чтобы максимально затруднить европейским войскам переброску грузов и личного состава в случае их вторжения в Россию.
Ну, а колея в 1435 мм., т.н. "европейская колея", произошла от ширины колеи первой английской железной дороги Стефенсона, признанной стандартом сперва в Англии, а потом и во всей остальной Европе.
Колея 1067 мм., т.н. "Капская колея" - впервые применена в Капской колонии Южной Африки. Традиционно используется в тропических странах Африки и Азии.
Нет, в поездах дальнего следования, душ от отсутствует, так как люди чаще всего перед отъездом купаются дома.
В поездах можно только умыться и почистить зубы над раковиной в туалете.
А душ в поездах не предусмотрен ввиду отсутствия надобности.
И ещё я думаю из-за того, что вода в поездах набирается в ограниченном количестве и если купаться будет каждый человек в вагоне, то воды потребуется неопределённо много.
Это русскоговорящему человеку кажется, что стук колёс можно изобразить как "ту - дух, ту - дух". Говорящие на другом языке, наверное передадут характерный стук колёс по другому. Также как и мяукание кота или лай собаки.
Но ближе к делу.
Действительно у многих любознательных людей возникает вопрос - Почему колёса стучат об рельсы, если они абсолютно круглые. Я думала, что так устроены именно колёса вагона и что - то в них там так романтично постукивает. Оказывается что нет! Объяснение есть, но не такое! Всё дело в рельсах и в российском климате. А как это взаимосвязано, когда - то было опубликовано в газете АИФ:
За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.
Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.
Как дополнение могу объяснить с помощью той - же АИФ, есть ли поезда колёса которых не стучат:
Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.
Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.
Кому лень читать всё что я написала, можно послушать как знающий человек объясняет это на Ютуб))
