Минск меньше Москвы, а метро там появилось на 50 лет позже. Так что ничего удивительного.
Кстати, если сравнивать по числу станций метро на 100 тыс. населения - то разница будет совсем небольшая.
И в Минске - в отличие от Киева, например - метро продолжает активно строиться, в этом году должны запустить 3ю линию.
Это единственная система России, которая полностью себя окупает, боагодаря большому числу линий и станций, которые находятся или строятся во всех районах громадного мегаполиса (10 место по численности населения в мире). Прибыль приносит громадный пассажиропоток (по этому показателю Москва, если я не ошибаюсь, тоде входит в мировую десятку).
Споткнуться и упасть лицом на бетонный пол. Или всех растолкать. Народ точно обратит внимание. Также, можно еще одеться в яркую одежду. Особенно обратят внимание на вас, если, вы будете хорошо одеты, не будете плохо пахнуть, будете вежливы.
Со станций и тоннелей ведут к "дневной поверхности" вентиляционные шахты. Когда-то, при строительстве, они были шахтами-"клетями", в которых ходили "клети"-лифты, доставлявшие строительные материалы метростроевцам, а обратно поднимавшими "на-гора" вынутую породу. Когда станции и тоннели были постройкой закончены, клети из них убрали, установив железные лестницы для обслуживания оборудования, а внизу, в подземных горных выработках, ведущих к путевым тоннелям установили мощные вентиляторы-ВОМДы. Сверху же шахты заканчиваются вентиляционными киосками, которые мы можем видеть на улицах города. Причём не обязательно киоск находится прямо над шахтой - иногда от шахты в сторону ведёт подземный коридор, заканчивающийся вентиляционным киоском - это сделано для удобства "вписывания" сего сооружения в наземную городскую инфраструктуру. Шахту удобнее копать посередине площади - киоск же удобнее поставить на газоне или в сквере. Тогда и воздух, подаваемый в метро, будет чище. Воздух, засасываемый вентиляторами, находящимися внизу шахты, через сеть подземных выработок-вентиляционных каналов, "сбоек" (это подземные выработки, соединяющие параллельные тоннели противоположных направлений) подаётся в тоннели, а дальше поезда разгоняют его по перегону за счёт так называемого "поршневого эффекта", так как поезд в тоннеле играет роль "поршня в цилиндре". Никаких специальных устройств для очистки, охлаждения или нагрева воздуха в метро не предусмотрено. На случай войны есть фильтровентиляционные установки, но они должны работать только в чрезвычайной ситуации.
Там тележки для вывоза трупов и других маломобильных категорий граждан из тоннелей при чрезвычайных ситуациях. Данные тележки уже получили среди работников метро меткое прозвище "подстаканники" (кто читал "Желтую стрелу" Пелевина, тот поймет).
