Завод рекомендует на наружных (1,4 цилиндр) 0,3-0,35 мм, на внутренних (2,3) 0,35-0,4 мм, так же возможен вариант регулировки меньшего теплового зазора на крайних клапанах-первого и восьмого, так как они больше охлаждаются. В реальности устанавливают на всех клапанах тепловой зазор 0,35 мм и эксплуатируют без проблем.
Следует иметь ввиду, что такой зазор устанавливается только на холодном 15-20* двигателе или охлаждённом после эксплуатации в течении 1,5-2 часов.
Способов регулировки много. Со щупом понятно, затягиваем регулировочный болт до "щуп проходит с натягом".
Без щупа. Затягиваем регулировочный болт до касания " штанга пальцами не проворачивается" и отпускаем на четверть оборота и ещё чуть. Шаг резьбы 1 мм, четверть оборота 0.25 мм+ чуть= 0,3-0,35 мм.
Регулировка на горячую. Нагреваем двигатель до рабочей температуры 85-90* с отвёрнутой, но не снятой клапанной крышкой. Быстро выводим на сжатие первый цилиндр и регулируем минимальный зазор "лишь бы был". Переходим на следующий цилиндр. Возможно после двух цилиндров, подогреть.
Такая регулировка самая точная, учитывает персональное нагревание каждой детали клапанной системы и подходит к любым двигателям. Единственный недостаток "горячо".
Вероятно какой то кусок ткани закрывает решетку радиатора.
Делается это в зимний период времени для более быстрого выхода на рабочую температуру двигателя и для ухудшения охлаждения радиатором охлаждающей жидкости.
С позиции ПДД если такие тряпки не закрывают обзор или номер авто, то нарушения нет.
В плане эксплуатации авто в зимнее время помогает сэкономить горючее (во время "прогревания" двигатель расходует большее количество горючей смеси), сохранить ресурс двигателя (даже просто работая на холостом ходу двигатель работающий не на рабочих температурах быстрее расходует ресурс, более активно изнашиваются трущиеся детали, могут быть проблемы с смазкой), а иногда это единственный способ вообще вывести и поддерживать двигатель в диапазон рабочей температуры.
Однако существует опасность того, что такая тряпка попадет в движущиеся не закрытые детали внутри моторного отсека - последствия и цену ремонта такого казуса трудно оценить.
И мне кажется, что проблема во внутреннем штрусе, нужно его разобрать. Посмотрите на сам стакан, это явно вибрация от внутренних штрусов. Также стоит проверить подушки двигателя. Причин может быть много, поэтому, лучше не гадать, а поехать на СТО, всё проверить. Может проблема несущественная, но не устранив её сразу, можете попасть на большие деньги.
За неисправное состояние фар автомобиля водителей ждет наказание по статье 12.5., согласно пункта 1 КоАП РФ. Она гласит, что за управление транспортным средством с наличием определенных неисправностей либо условий, из-за которых которых эксплуатация транспортного средства запрещена, водителю грозит штраф в размере пятисот рублей, хотя инспектор может ограничится только предупреждением. До места ремонта можно доехать при работающей левой фаре и с соблюдением максимальных мер предосторожности.
Стоит понимать, что каждый ремонт уменьшает ресурс детали, поэтому лучше заменить её. Но важно убедиться, в том, что новая деталь полностью исправна.
