У всякого судна есть две важные точки. Судно имеет вес, и одна точка является центром приложения этой силы. Другая точка является центом приложения выталкивающей силы, это центр давления. Центр тяжести всегда находится выше точки давления. Отсюда следует, что судно изначально склонно к опрокидыванию. Но корпус судно имеет специальную форму, которая в определенных условиях обеспечивает нормальное положение корпуса, но эта форма и способствует возврату судна в вертикальное положение после крена. Как это происходит? При крене судна центр тяжести положение не меняет, а центр давления смещается в сторону крена, выталкивающая сила возвращает судно в вертикальное положение. Ванька-встанька, в этой игрушке центр тяжести тоже выше центра давления, но при наклоне взаимное положение этих центров меняется, как оно меняется у судна. Способность судна сохранять вертикальное положение называется остойчивостью. Но эта способность сохраняется только в пределах заданных углов крена, если крен выйдет за пределы, то судно опрокинется. При шторме судно кренится в заданных пределах, поэтому не опрокидывается, если крен больше, то нужно выбрать курс так, чтобы крен не выходил за пределы. А балласт загружают только в суда без груза. И киль современного судна представляет собой обычный лист стали. Для обеспечения остойчивости правильно размещают груз, топливо, различные расходные материалы. Например, выработанное топливо, использованные продовольствие и воду, замещают забортной водой, замещают водой и груз.
Самый длинный военный корабль уюе выведен из строя но сохраняет титут рекордсмена по длине это USS Enterprise (CVN-65), ранее CVA (N)-6
По водоизмещению самый крупный недавно построенный и современный это USS George HW Bush (CVN-77) в честь Джорджа Буша старшего конечно
Яхта - это небольшое парусное судно. Изначально его изобрели романтики парусного флота, обеспокоенные тем, что парусные корабли уступили место пароходам, а впоследствии и теплоходам. Изначально она разрабатывалась как судно для прогулок, которое можно арендовать. Но потом богачи стали приобретать их как один из инструментов демонстрации богатства
"Пеликан", 2011 -- благодаря птице наладились взаимоотношения сына с отцом, который был просто безутешен после смерти жены.
"История дельфина" -- дельфин, лишившийся хвоста, обречён на смерть. Но Уинтеру повезло...
"Мальчик и океан" -- сын, отец, пеликан... 1976-й год.
"Флиппер" -- скучно мальчику на острове у дяди, но благодаря спасённому им дельфину ситуация поменялась. (проверьте на всякий случай без ребёнка, годится ли для совместного просмотра)
"Все любят китов" -- а это уже замёрзшее море! Арктика. Спасение китов из ледяного плена активисткой "Гринпис". Тут и политика, тут и вооружённые силы, тут и нефтяные компании. Не уверена, что эти моменты будут интересны ребёнку. Так что смотрите сами, решайте сами!
Понятное дело, что сначала суда делали из растительности типа деревьев, их коры, бамбука и прочего. При этом тогда не было точной науки кораблестроения. Все делалось по прототипам или наугад. Иногда судно тонуло сразу после спуска на воду.
Потом стали делать суда из металлов. Стальные и алюминиевые суда до сих пор пользуются спросом.
Стоит отдельное внимание уделить железобетонным судам и их братьям из армоцемента. Вот это, действительно, удивительное явление. Такие плавсредства первые несколько лет только набирают прочность. Но они так же хрупкие для удара и скручивающих нагрузок. Поэтому их размеры ограничены определёнными параметрами.
Самые молодые материалы для судов - композитные. Плюс их в отсутствии коррозии, лёгкости и, кажется, на них меньше нарастает всякой живности. И все же такие материалы не любят постоянных перепадов температур, как это бывает по весне и осени в Сибири, например. Рано или поздно все равно капли воды проникают в слои и при замерзании и нагревании постепенно разрушают материал.
