Для уменьшения сопротивления и улучшения аэродинамических характеристик на больших углах атаки.
Угол атаки - угол между набегающим на движущееся тело потоком среды (воздуха для летательного аппарата, воды для подлодки) и некоторым направлением, связанным с этим телом.
Например, в тегах указан самолёт.
У самолёта может быть угол атаки профиля крыла - между вектором скорости и хордой профиля. Изменяется профиль (с помощью механизации крыла) - изменяется угол атаки и аэродинамические характеристики.
Угол атаки крыла - между некоторой контрольной хордой и проекцией вектора скорости на плоскость симметрии крыла.
Местный угол атаки крыла - обобщение угла атаки профиля, определяющее режим обтекания данного сечения крыла. Зависит от угла атаки крыла и его геометрии, в том числе стреловидности.
Также может быть угол атаки собственно самолёта - между его продольной осью и проекцией вектора скорости на координатную плоскость OXY, то есть вертикальную. Грубо говоря, самолёт летит задрав или опустив нос.
Крыло такой формы называется "обратная чайка" (по-английски - inverted gull wing). На "наземных" самолётах, то есть не амфибиях, оно появилось вместе с появлением "сверхмощных", по тем временам, поршневых двигателей. Мощные двигатели, чтоб от них был толк, требовали и пропеллеров большего диаметра - а значит, надо было приподнимать фюзеляж, чтобы пропеллер при вращении не задевал землю.
Конечно, проблему можно было бы решить в лоб - увеличением высоты стоек шасси. Но это утяжеляло бы конструкцию стоек и снижало бы их прочность, поэтому форма inverted gull оказывается с этой точки зрения предпочтительнее.
Вторая фишка тут в том, что к фюзеляжу крыло крепится под прямым углом (обратите внимание, что форма сечения фюзеляжа - круг), а это обеспечивало максимально прочное соединение без необходимости применять "зализ" - специальную конструкцию в месте состыковки крыла и фюзеляжа для крыльев прямого профиля, если это низкоплан (то есть крыло расположено ниже середины фюзеляжа).
Ну и дополнительная фишка, которая наиболее наглядно видна на примере штурмовика и пикирующего бомбардировщика Junkers 87 ("штука"). Приподнятый фюзеляж облегчал закрепление бомбовой нагрузки непосредственно под фюзеляжем.
За счёт того, что крыло самолёта (плоскость, как говорят лётчики и авиаинженеры) более выпукло сверху, нежели чем снизу. :) При обтекании воздухом крыла воздушный поток сверху крыла поэтому идёт по более длинному пути, а следовательно - более быстро. Поэтому сверху крыла образуется разряжение, а снизу - давление. Крыло как бы "всасывается" в область разряжения, за счёт чего и возникает подъёмная сила "аэродинамических аппаратов тяжелее воздуха", как на заре века авиации называли самолёты. :) С тех пор ничего принципиально не изменилось, только вместо полотняных этажерок из деревянных брусьев, стянутых проволокой стали делать монстров, поднимающих многие десятки и сотни тонн полезной нагрузки. А принцип всё тот же.
При полетах на сверх звуковых скоростях или около звуковых вокруг самолета образется "область пара" за счет конденсата.Этот эффект обласчности возникает за счет того, что над крылом образуется область пониженного давления, а в вихрях, где скорость потока очень высока ,давление более высокое В силу очень высокой инерции воздушных масс, вся область низкого давления заполняется воздухом из близлежащих областей, прилегающих к области низкого давления.Явление это называется эффектом Прандтля — Глоерта.
Это явление можно наблюдать и пр взлете самолета. Входное устройство двигателя имеет низкое давление, а лопатки вентилятора сами по себе работают на околозвуковой скорости.Тот же эффект.
