Question

Что такое угол атаки?

Answer 1

Интересный момент - угол атаки не существует без ветра, а также без движения объекта. следовательно, если самолет стоит, то угла атаки там нет, хотя на самом деле есть. Запутано? Именно так - запутано.

Вот рисунок в пример

Из рисунка видно, что есть угол, который способствует попаданию воздуха под самолет, крыло, и рассчитан угол относительно центральной оси тела самолета. Угол атаки влияет на подъемную силу, а подъемная сила, в свою очередь, влияет на способность поднятия тяжести в воздух.

Подъемная сила возникает из-за разницы скорости потоков воздуха над объектом и под объектом. В связи с изменением угла атаки (для новичков можно выразиться так: угла, предназначенного для атаки воздушных масс при движении объекта в воздухе) изменяется подъемная сила. Идеальным считается угол атаки в 5 градусов, максимальный угол атаки 9 градусов, после увеличения которого будут происходить вихревые движения воздуха, тормозящие объект или же вообще, способствующие падению.

Как изменяется движение воздушных масс от угла атаки показано на видео.

Answer 2

Угол атаки - угол между набегающим на движущееся тело потоком среды (воздуха для летательного аппарата, воды для подлодки) и некоторым направлением, связанным с этим телом.

Например, в тегах указан самолёт.

У самолёта может быть угол атаки профиля крыла - между вектором скорости и хордой профиля. Изменяется профиль (с помощью механизации крыла) - изменяется угол атаки и аэродинамические характеристики.

Угол атаки крыла - между некоторой контрольной хордой и проекцией вектора скорости на плоскость симметрии крыла.

Местный угол атаки крыла - обобщение угла атаки профиля, определяющее режим обтекания данного сечения крыла. Зависит от угла атаки крыла и его геометрии, в том числе стреловидности.

Также может быть угол атаки собственно самолёта - между его продольной осью и проекцией вектора скорости на координатную плоскость OXY, то есть вертикальную. Грубо говоря, самолёт летит задрав или опустив нос.

Answer 3

Это угол, под которым поток воздуха обтекает крыло самолёта. Если крыло почти парралельно потоку - то "угол атаки" малый, если оно почти перпендикулярно ему - то "угол атаки" большой. Чем больше "угол атаки", тем выше подъёмная сила крыла, однако при запредельных углах атаки воздушный поток "срывается" с крыла и подъёмная сила резко исчезает. В таких случаях говорят, что самолёт "свалился". "Сваливание" из-за срыва потока ведёт к "штопору". Для каждого самолёта есть таблица нормальных и предельных углов атаки. Лётчики знают её для своего конкретного самолёта наизусть. Ибо превысить разрешённый угол атаки очень просто на низких скоростях - например, при посадке.

Также угол атаки может быть и отрицательным - при пикировании.

Answer 4

Угол атаки - это угол между Вектором скорости набегающего потока и плоскостью площади на которую этот поток воздействует. У крыла два угла. Снизу если угол +3°, то сверху -12°. Поэтому для крыла придумали "Хорду крыла" - это что-то среднее между низом и верхом.

Answer 5

Если рассматривать угол атаки, как основную характеристику в получении Полной Аэродинамической Силы (ПАС), то у любого тела находящегося в потоке жидкости или газа всегда присутствуют Два основных угла атаки.

Первый основной - это все положительные углы атаки от 1° до 90°

Второй основной - это все отрицательные углы атаки от 0° до -90°

Угол Атаки - это угол между Вектором Скорости набегающего потока и плоскостью Площади (или части площади) предмета(тела) на который этот поток воздействует.

Answer 6

Это термин, используемый в авиации. Если говорить простым и понятным языком, то это сопротивление самолета воздуху. Когда летчик резко отклоняет штурвал в любую сторону, сопротивление воздуха увеличивается, из-за этого падает скорость и совершается тот или иной маневр (набор высоты, снижение, поворот). Слишком резкий и продолжительный маневр приводит к выводу самолета на запредельный угол атаки - резко падает скорость и самолет сваливается в штопор.

Когда самолет летит прямо его угол атаки примерно равен нулю.

Answer 7

Угол атаки - это угол между направлением скорости набегающего на тело потока и характерным продольным направлением, выбранным на теле. Для крыла самолёта этим направлением будет хорда крыла, для самолёта - продольная строительная ось, для снаряда ракеты это будет ось симметрии.