Прокачка тормозов на ВАЗ 2107 (и на всей ВАЗовской "классике") производится при замене тормозной жидкости или просто для удаления из системы попавшего воздуха. Для прокачки тормозов понадобится свежая тормозная жидкость (марка указана в руководстве), небольшая (граммов на 300) прозрачная бутылочка, трубочка (длиной сантиметров 40-50). Раньше даже в набор инструментов на автмобиль входила такая трубочка, но она была резиновая. Затем, когда появились виниловые, мы сами пришли к тому, что прозрачная трубочка удобнее. А также вам понадобится помощник (в дальнейшем увидите - почему).
Начнем с тормозного цилиндра переднего правого колеса, но вначале в тормозной бачок дольем тормозную жидкость до уровня «МАХ».
Снимаем колесо и убираем со штуцера тормозного цилиндра резиновый колпачок.
В бутылочку наливаем тормозную жидкость (граммов 150).( Это делается для того, чтобы видеть - выходит воздух из системы, или его уже нет). Надеваем на штуцер трубочку и её второй конец опускаем в бутылочку с "тормозухой". В последних описаниях прокачки тормозов допускается не наливать жидкость в бутылочку, объясняя это тем, что "если использовать прозрачный шланг, то выделяющиеся пузырьки будут видны прямо в шланге и нет необходимости наливать "тормозуху". Из собственного опыта хочу сказать, что есть еще один важный момент: наличие тормозной жидкости в бутылочке предотвращает попадание воздуха в систему, если помощник отпустит педаль тормоза раньше, чем вы закрутите штуцер.
- Помощник нажимает на педаль тормоза 4-6 раз и держит её нажатой (в утопленом положении).
- Ключиком на 8мм осторожно на 3\4 оборота отворачиваем штуцер для прокачки тормозов.
При этом тормозная педаль начинает "проваливаться", а из шланга будет выходить тормозная жидкость с пузырьками воздуха.
- После того как тормозная педаль уперлась в пол (помощник сообщает об этом), заворачиваем штуцер, а помощник отпускает педаль. Повторяем эти действия до тех пор, пока не перестанут (исчезнут) пузырки воздуха.
Обязательно надо доливать тормозную жидкость в бачок, если её уровень ощутимо понизися!
- Снимаем шланг со штуцера и надеваем на него резиновый колпачок. Устанавливаем колесо. Таким же образом прокачиваем правую сторону. Подобным образом прокачивается вся система (задний контур начинаем прокачивать с правой стороны авто).
При полной замене тормозной жидкости необходимо вначале резиновой грушей (клизьмой) откачать из бачка старую "тормозуху" и залить новую. Прокачиваем всю систему (в том же порядке) до тех пор, пока из штуцеров колесных тормозных цилиндров не будет выходить свежая "тормозуха". Это вы увидите, т.к. свежая жидкость более светлая, чем старая. Удачи!
До настоящего времени основным наполнителем фракционных накладок был асбест. Но в связи с вредностью асбестовой пыли, постепенно вытесняется с рынка.
Основным связующим веществом является фенолформальдегидная смола, а наполнителями являются: слюда, медные, алюминиевые, латунные, стальные ( стружки, опилки, пыль). А так же другие полимерные материалы.
Если в системе, только прокачка системы.Если попала вода в ёмкость с жидкостью,то можно через очень мелкую железную сеточку,жидкость пройдёт через сеточку а вода останется.
Тормоза обычно прокачиватся в два человека один качает педаль, а второй сбрасывает воздух. Перед прокачкой нужно убедится в целостности всей трассы просмотреть внимательно резиновые шланги(они от воздействия влаги и температуры пересыхают и трескаются). Еще один не маловажный момент это тип жидкости какой залит в систему, потому что разные типы не совместимы. Если не знаете что было залито, то лучше полностью слить старую и залить новую. В каждом автомобиле разная схема прокачки колес которая должна быть указана в паспорте. Есть одно правило, качать нужно начинать с дальнего колеса относительно главного тормозного цилиндра и идти к самому ближнему. А теперь по пунктам:
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долить её до отметки «MAX».
На каждом колесе (тормозном механизме) нужно очистить от грязи клапан выпуска воздуха(тавотница).
С клапана выпуска воздуха необходимо снять защитный колпачок и надеть на него шланг, другой конец шланга опустить в резервуар с немного наполненной тормозной жидкостью (можно в бутылку любую, желательно прозрачную). Шланг должен быть погружен в жидкость!!!
Теперь помощник должен нажимать на педаль тормоза примерно от 3х до 5 раз с интервалом 1-2 секунды. В последнем нажатии нужно зафиксировать педаль тормоза в надавленном положении и так держать.
И в момент когда помошник зафиксировал педаль нужно отвернуть клапан воздуха(не снимая шлангочки) на 1/2–3/4. В выходящей из шланга тормозной жидкости будут замечены пузырьки воздуха. Помошник должен с вами общатся, после того как вы открутили тавотницу то педаль тормоза становится совсем мягкой и помошник почуствует "педаль в пол" он вам говорит упала (тоесть педаль)вы закручиваете тавотницу и даете команду качать дальше. Эту процедуру следует повторять примерно от четырёх до шести раз, пока в вытекающей жидкости не исчезнет воздух. Но после каждой процедуры нужно проверять количество тормозной жидкости в главном бачке, при необходимости доливайте её, она не должна опускаться ниже пометки «MIN».
Как воздух закончится, снимите шланг, протрите штуцер клапана и наденьте на него защитный колпак. В такой последовательности действий следует прокачать остальные три колеса (тормозных механизмов).
Самое сложное это не облится тормозной жидкостью, потому что бутылочки всегда переворачиваются)))))
На большегрузах, которым приходится ездить в горах. При спуске другие тормоза перегреваются.
