Если в системе, только прокачка системы.Если попала вода в ёмкость с жидкостью,то можно через очень мелкую железную сеточку,жидкость пройдёт через сеточку а вода останется.
До настоящего времени основным наполнителем фракционных накладок был асбест. Но в связи с вредностью асбестовой пыли, постепенно вытесняется с рынка.
Основным связующим веществом является фенолформальдегидная смола, а наполнителями являются: слюда, медные, алюминиевые, латунные, стальные ( стружки, опилки, пыль). А так же другие полимерные материалы.
Тормоза обычно прокачиватся в два человека один качает педаль, а второй сбрасывает воздух. Перед прокачкой нужно убедится в целостности всей трассы просмотреть внимательно резиновые шланги(они от воздействия влаги и температуры пересыхают и трескаются). Еще один не маловажный момент это тип жидкости какой залит в систему, потому что разные типы не совместимы. Если не знаете что было залито, то лучше полностью слить старую и залить новую. В каждом автомобиле разная схема прокачки колес которая должна быть указана в паспорте. Есть одно правило, качать нужно начинать с дальнего колеса относительно главного тормозного цилиндра и идти к самому ближнему. А теперь по пунктам:
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долить её до отметки «MAX».
На каждом колесе (тормозном механизме) нужно очистить от грязи клапан выпуска воздуха(тавотница).
С клапана выпуска воздуха необходимо снять защитный колпачок и надеть на него шланг, другой конец шланга опустить в резервуар с немного наполненной тормозной жидкостью (можно в бутылку любую, желательно прозрачную). Шланг должен быть погружен в жидкость!!!
Теперь помощник должен нажимать на педаль тормоза примерно от 3х до 5 раз с интервалом 1-2 секунды. В последнем нажатии нужно зафиксировать педаль тормоза в надавленном положении и так держать.
И в момент когда помошник зафиксировал педаль нужно отвернуть клапан воздуха(не снимая шлангочки) на 1/2–3/4. В выходящей из шланга тормозной жидкости будут замечены пузырьки воздуха. Помошник должен с вами общатся, после того как вы открутили тавотницу то педаль тормоза становится совсем мягкой и помошник почуствует "педаль в пол" он вам говорит упала (тоесть педаль)вы закручиваете тавотницу и даете команду качать дальше. Эту процедуру следует повторять примерно от четырёх до шести раз, пока в вытекающей жидкости не исчезнет воздух. Но после каждой процедуры нужно проверять количество тормозной жидкости в главном бачке, при необходимости доливайте её, она не должна опускаться ниже пометки «MIN».
Как воздух закончится, снимите шланг, протрите штуцер клапана и наденьте на него защитный колпак. В такой последовательности действий следует прокачать остальные три колеса (тормозных механизмов).
Самое сложное это не облится тормозной жидкостью, потому что бутылочки всегда переворачиваются)))))
Для начала необходимо выяснить причину скрипа. В моей практике банальная замена колодок помогала в 1 случае из 10. Нет не буду утомлять матиматикой или говорить как в сервисе "это сложная процедура"! ни так страшен чёрт как его малюют. Прежде всего надо знать вид тормозов, привод их в действие и хотя бы мало понимать принцыпы работы этих агрегатов. Все легко исправляется при осмотре и выяснении причины и реже при замене вполне рабочих колодок на более дорогие но продолжающие играть на нервах раздрожающими нотами.
Однозначного ответа никто не даст, поскольку износ колодок сильно зависит от стиля и условий езды, марки авто, системы тормозов (барабанные, дисковые) и качества самих колодок.
Считается, что в среднем для автомобиля с механической коробкой срок эксплуатации составляет 30 – 50 тысяч, для «автоматов» раза в полтора меньше.
