Была практически такая же ситуация на своем прицепе.Перебрал все варианты остановился на вытяжных резьбовых заклепках.Фанеру правда крепил снаружи.Винты с головкой в потай.Толщина фанеры была 5 мм.Тент не рвало в течении 3 лет.Так и продал с таким улучшением.
Сам видел, как фура ехала без одного колеса. Поэтому мой ответ - Осторожно!
Если имеются в виду грузовые автомобили, то ездить надо в натяжку.
Универсальным можно считать фаркоп, одновременно сочетающий в себе крюк и шар.
Данные конструкции тягово-сцепных устройств (фаркопов) давно используются на зарубежных автомобилях (американских), но сегодня уже достаточно широко распространяется установка данных фаркопов и на отечественные автомобили.
К преимуществам данного типа фаркопов можно отнести возможность присоединения различных типов прицепов, а также увеличенной, по сравнению с фаркопом оборудованным только шаром (50 кг), возможной вертикальной нагрузкой на шар - до 75 кг.
Также следует отметить, что выбор и дальнейшая установка фаркопа зависит от конструкции автомобиля. Если рассматривать процесс обслуживания фаркопов, то он ничем не отличается. Просто необходимо при эксплуатации периодически смазывать поверхность шара смазкой.
Самое первое - чтобы весогабаритные параметры груза соответствовали ТТХ прицепа. Ну и потом - сам характер груза - если это будут остатки ржавого "Москвича" или конный плуг, то никаких вопросов Вам не зададут. В других случаях могут потребовать информацию происхождения груза со всеми вытекающими. Лет 5 назад порезанный кузов "Ауди" именно таким образом я и перевозил - на посту ГАИ не остановили.