Была практически такая же ситуация на своем прицепе.Перебрал все варианты остановился на вытяжных резьбовых заклепках.Фанеру правда крепил снаружи.Винты с головкой в потай.Толщина фанеры была 5 мм.Тент не рвало в течении 3 лет.Так и продал с таким улучшением.
Главный регистрирующий автомобили орган, ГИБДД, осуществил постановку на свой учёт в текущем 2018 году (а подводят итоги такой регистрации один раз в год) в общей сложности 59 миллионов 700 тысяч транспортных средств.
Доля легкового транспорта составила 46 миллионов 800 тысяч авто.
В собственности граждан находится 44,7 млн машин, а организациям принадлежит чуть более двух миллионов единиц транспорта. В эту цифру входит и 600-тысячная колонна т.н. чиновничьих представительских авто.
<hr />
Универсальным можно считать фаркоп, одновременно сочетающий в себе крюк и шар.
Данные конструкции тягово-сцепных устройств (фаркопов) давно используются на зарубежных автомобилях (американских), но сегодня уже достаточно широко распространяется установка данных фаркопов и на отечественные автомобили.
К преимуществам данного типа фаркопов можно отнести возможность присоединения различных типов прицепов, а также увеличенной, по сравнению с фаркопом оборудованным только шаром (50 кг), возможной вертикальной нагрузкой на шар - до 75 кг.
Также следует отметить, что выбор и дальнейшая установка фаркопа зависит от конструкции автомобиля. Если рассматривать процесс обслуживания фаркопов, то он ничем не отличается. Просто необходимо при эксплуатации периодически смазывать поверхность шара смазкой.
Если имеются в виду грузовые автомобили, то ездить надо в натяжку.
Как это не странно звучит, но легковые автомобили это очень дорого и сложно. Сверхдорогая программа F-22, которая тянулась с 1997 по 2011 (14 лет) стоила 74 млрд долларов (и разработка и производство). Оборот БМВ - 104 млрд евро в год.
Так что легковое автомобилестроение это просто дорогая (раз в 10) и сложная задача, чем военка.
Легкие задачи решать проще, вот их и решают более успешно.