Не могу сказать однозначно, так как делать диагностику дистанционно дело неблагодарное, но в автомобиле ВАЗ-2107, да собственно говоря как и в большинстве автомобилей при нажатии на педаль сцепления происходит щелчок когда выходит из строя выжимной подшипник (это самая распространенная неисправность). Несвоевременная замена этого элемента может серьезно сказаться на корзине сцепления.
Глубокий снег (а также пробуксовка в грязи, движение в гору по обледенелой дороге, буксировка тяжелого груза и прочие подобные ситуации) - это экстремальная нагрузка для любого автомобиля. И диск сцепления оказывается под ударом и на МКППП, и на АКПП.
Как написано в любой книге по устройству, сцепление нужно для плавного троганья с места, так вот представьте себе тронуть с места Жигули и гружёный Камаз. Понятно что труднее сдвинуть Камаз. Вот чтобы увеличить площадь трения, но не увеличивать существенно размер и ставят двухдисковое сцепление.
Если устройство однодискового сцепления: Маховик- ведомый диск- прижимной диск. Маховик (ведущий диск) вращается, прижимной прижимает ведомый диск- происходит троганье.
Устройство двухдискового сцепления: Маховик- ведомый диск-промежуточный диск- ведомый диск (2)- прижимной диск. Так как промежуточный диск соединён с маховиком пазами или штифтами и может смещаться "К и ОТ" маховика, вращается с ним как одно целое.
Есть и многодисковые сцепления, к примеру масляные в отечественных мотоциклах.
Конечно можно если машина стоит и двигатель не работает, то пожалуйста тыкайте передачи не нажимая на сцепление, а вот если машина катится то сделать это будет проблематично, так как вал коробки вращается, вал двигателя нет, как только вы попытаетесь воткнуть любую передачу произойдёт удар, минимум это рывок и остановки или запуск двигателя буксиром, а максимум поломка авто. При этом начиная от срыва фрикционных накладок на диске сцепления или шлицов, обрыва лепестков на диске сцепления это минимум, до повреждения шестерен, подшипников и даже корпуса коробки передач!
На вопрос можно или нет, можно даже спать на потолке, только одеяло спадает, тут правильно спросить чем чревато такое включение передач.
Даже если передача не включена, то через сцепление крутящий момент передаётся на первичный вал коробки передач.
Он крутится в холостую. Нагрузка не особенно большая при обычной температуре. Но нужно учитывать, что в коробках передач масло гораздо большей вязкости чем в двигателе и в морозы создает повышенное сопротивление вращению.
При очень низкой температуре (ниже 30°С) в этом случае нагрузка на двигатель такая что только что запущенный двигатель может заглохнуть. Ему и самому не просто справляться со своим холодным маслом и неустойчивым горением в холодных цилиндрах, крутить застывшие навесные агрегаты.
Нажатая педаль сцепления ощутимо ослабит нагрузку на двигатель.
К тому же аккумулятору и стартёру будет легче раскрутить коленвал. Зубцы маховика, бендикс, щётки стартёра, аккумулятор имеют свой ресурс, а при сильных морозах нагрузки на них максимальные.