Чем поршень легче, тем более высокооборотным может быть двигатель. При заданной прочности алюминиевый поршень легче на 15-20%, чем чугунный, но у чугунного поршня появляется другой "ограничитель", не позволяющий его облегчить: это втрое более низкая теплопроводность чугуна, которая заставляет делать поршень из него массивным и выигрыш в массе получается уже значительным.
Разных марок моторные масла нельзя смешивать.
И не то чтобы категорически нельзя, а очень не рекомендуется. То есть, в экстренных ситуациях, когда необходимо долить утраченное по какой-либо причине масло, в ближайшем магазине той же марки нет, а ехать необходимо - можно и другого долить, приехав до места - сразу поменять.
Почему нельзя?
Потому что у разных производителей - разные присадки к маслу, которые могут быть несовместимы друг с другом.
А вот в рамках одной марки - доливайте смело синтетику в полусинтетику и наоборот. Разные вязкости тоже можно смешивать (к примеру, двигатель масло подъедает, до даты замены ещё далеко, а начинается зима - ну так и подолью не "летнее", а "зимнее", что пожиже), ничего страшного в том нет.
В старых отечественных автомобилях такого не наблюдалось.
Я на своём "Москвиче ИЖ 21251" спокойно снимал аккумулятор и подключал на его место другой(более разряженный) для подзарядки на работающем двигателе...
В современных авто напичкано очень много электроники управления, компьютеры бортовые и т.д.
Смею предположить, что зарядное реле от генератора подаёт зарядный ток примерно в 14 вольт,для того, что бы аккумулятор был постоянно заряжающимся.
Аккумулятор, в свою очередь подаёт напряжение в 12 вольт на обеспечение электроники авто.
Так и положено.
В "электронных" мозгах снятие клеммы подразумевает аварийную ситуацию, т.к. зарядки аккумулятора нет, а напряжение, подаваемое с него падает...
Электроника отключает двигатель.
если речь идёт о новом автомобиле то там стоит ограничитель скорости так как его полную мощность можно развивать только на взлётной полосе а не на дороге. ели же о стареньком двигателе то здесь причин так много что лучше пройти тех осмотр на станции.
Дело в том, что интересы у нас с автопроизводителем разные.
Я, человек небогатый, хочу чтобы мой автомобиль служил мне максимально долго без поломок. Поэтому я прогреваю двигатель перед началом движения даже летом, если он давно не заводился и не теплее окружающего воздуха. Немного, но всё-таки прогреваю (зимой же тронусь с места раньше, чем "оживёт" стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости, только в случае экстренной необходимости).
А вот капиталисту, который производит и продаёт автомобили и запчасти к ним, очень хочется, чтобы я покупал у него чаще и больше. Поэтому и пошли такие рекомендации в СМИ: современный автомобиль в прогреве не нуждается, заводите и езжайте! А что там такого в цилиндрах и поршнях современных ДВС, чем бы они радикально отличались от тех, на которых наши отцы ездили - не уточняется.
