Согласно нынешнему регламенту, на машине должна быть заменена резина хотя бы один раз в течение гонки. При этом составы резины (типы) должны быть различными. Это правило не работает, если во время гонки хотя бы на одной машине были установлены дождевые или промежуточные шины.
До 2020 годы конкурс на поставку резины выиграла команда Pirelli. Они каждый год меняют составы и количество типов резины. Понемногу резина становится все мягче. И это придает зрелищности гонкам. Более интенсивный износ резины заставляет гонщиков чаще менять резину.
Pirelli дает рекомендации командам по тактике смены резины. Но это лишь рекомендации, некоторые команды используют альтернативную тактику.
Интересно было наблюдать смену резины во время гонки на гран-при Германии в 2018 году. С первыми каплями дождя многие поехали в боксы за промежуточной резиной. Пьер Гасли даже попробовал дождевую. А самой эффективной оказалась резина UltraSoft. Впрочем, без смены резины до финиша все равно бы никто не доехал. А внеплановая смена резины многим подпортила гонку.
Минимум нужно сменить 1 раз, т.к. по правилам гонщик должен использовать два разных типа резины в гонке(например мягкий и супермягкий, или мягкий и средний). Максимум ограничен только количеством комплектов резины выдаваемой на гонку. Количество комплектов каждого типа регулирутся правилами и зависит от организаторов. Точнее количество комплектов одно и то же, а вот тип зависит от трассы(перед гонкой в зависимости от асфальта организаторы выбирают типы резины на гонку, например: мягкий и супермягкий, или мягкий и средний). Дождевые и промежуточные типы резины можно использовать в любой гонке, т.к. погода непредсказуема, а без дождевой резины в сильный дождь мало кто доедет до финиша(в гоночном темпе).
Вообще по новым правилам, которые действуют на данный момент, каждый пилот должен сменить резину, как минимум, один раз. Так как по регламенту все должны использовать два типа резины, то есть один раз каждый пилот обязательно должен сменить покрышки. А там уже как пойдёт, всё зависит от тактики каждой команды и погодных условий. Всегда бывает по разному, чаще всего резину меняют один раз, но это если погода хорошая, то есть когда нет дождя. А вот когда погода переменчивая, то есть во время гонки начинается дождь или наоборот прекращается, то смена резины происходит большее количество раз, это может быть два, три или даже четыре раза, но четыре это конечно большая редкость. Поэтому вполне нормально, когда покрышки меняют один или два раза, чаще всего бывает именно так.
По теперешнему регламенту Формулы-1 шинники обязаны предоставить на гонку два разных типа резины (слики). Команды же должны также использовать во время гонки оба предоставленных типа шин. Так что минимум один раз поменять резину обязан каждый добравшийся до клетчатого флага пилот. Как и в какой последовательности они будут это делать, гонщики вместе со своей конюшней решают сами. Но это относится только к сликам. Если гонка объявлена дождевой, то все ограничения снимаются и команды могут использовать любую резину.
С точки зрения правил - если нет дождя, то нужно использовать хотя бы два комплекта, так что один пит-стоп гарантирован. А так, всё зависит от трассы. Где-то 1-2 максимум, где-то могут и до 4 довести. А если погода играет, то и по 10 может быть.
Организаторы гонок в классе Формулы 1 всегда стараются делать свой чемпионат зрелищным и интересным. Именно по этой причине в правилах предусмотрен пункт, предписывающий в течение гонки обязательную смену резины минимум 1 раз.
Но, в зависимости от погодных условий, конфигурации трассы, а также настроек боллида смена шин может производиться и чаще.
В среднем на смену шин в гонках Формулы 1 с учётом времени на проезд по пит-лейну затрачивается около 20 секунд. Исходя из этого команда заранее планирует количество пит-стопов на гонку и выбирает соответствующую тактику.
Очень зрелищным становится гонка, когда по ее ходу начинает идти дождь. В такой ситуации предугадать, кто же станет победителем очень сложно.
Много лет такой гонки не было в Формуле-1. Для кого-то произошла настоящая драма, кто-то прорывался на подиум через весь пелотон, кого-то туда занесло попутным ветром, а кто-то с него практически свалился. И это я ещё не сказал про три пейс-кара, красные флаги, аварии, сходы и возвращения, плюс к всему грандиозный скандал. И все это уместилось на первом в истории Гран-при Азербайджана (прошлогоднее ГП Европы хоть и проходило здесь же, но имело другое название). Если же описывать все то, что вчера произошло на городской трассе в Баку, то Толстой со своими многотомниками будет просто отдыхать, так что все смотрим в приложенном видео. От себя же скажу, что первым клетчатый флаг увидел пилот Red Bull Риккардо. Второе место на последних метрах вырвал Боттас из Mercedes. Третьим на подиуме стоял Стролл из Williams. Квят из-за проблем с электрикой до финиша не добрался.
Впервые в истории "королевских гонок" организаторы сверстали три гоночных уик-энда подряд, венчал эту серию ГП Великобритании на легендарной трассе Сильверстоун. Стоит признать, трасса хоть и малообгонная, но сегодня гонка не разочаровала. Ушедший с поула Хэмилтон сначала прозевал старт, а после столкнулся с Райкконеном и оказался в хвосте пететона, но в итоге смог въехать вторым на подиум, разбавив там дуэт Ferrari: первый - Сэб, третий- Кими. Лидировавший вторую часть гонки Боттас не смог дотерпеть на более старых шинах и скатился на четвертую позицию. Пятым стал Риккардо, а Ферстаппен сошел за шесть кругов до финиша. Россиянин Сироткин классифицировался последним, что совсем перестает удивлять. Полные результаты в скрине.
В конце апреля состоялся четвертый этап чемпионата "Формула - 1" Гран При Азербайджана. Финишный протокол зафиксировал такую тройку призеров - первым финишировал британец Льис Хэмилтон из конюшни "Мерседес". Следом за ним пришел финн Кими Райконен из "Феррари". Третий результат показал пилот из "Форс Индия" Серхио Рамос.
Гран-при Монако хоть и является жемчужиной "королевских гонок", но гонка здесь традиционно малообгонная из-за специфических особенностей трассы, а уж в этом году, после расширения колесной базы болидов, результаты квала выходили полностью на первый план. На старте гонки только Хэмилтону удалось отыграть две позиции, десятка осталась без изменений. Так и ехали паровозиком до волны пит-стопов, где преимущество получили оттянувшие смену резины. В результате на первое место вышел Феттель, Райкконен стал вторым, Боттас потерял третью строчку на которую переместился Риккардо. Пелатон стал растягиваться, отрывы достигали десятка секунд, в зону крыла попадали единицы, об обгонах и речи не было. Но тут не поделили дорогу Баттон (подменявший в Монте-Карло Алонсо) с Верляйном, в результате Sauber встал на два колеса у рельса безопасности перед въездом в тоннель.
На трассе появился пейс-кар, который собрал пелотон. После рестарта сошли ещё четверо, в том числя и Квят шедший в очках, но опять все без обгонов. В результате у Ferrari дубль, третьим на подиуме стоял Риккакрдо. После гонки было наложено несколько штрафов, но на итоговое распределение мест они не повлияли. Теперь пилоты отправятся в Канаду, через две недели именно там пройдет седьмой этат чемпионата.