В теории это так:
для каждой шины в зависимости от марки и предназначения есть диапазон температур в которой эта шина работает наиболее эффективно. И соответственно есть диапазоны в которых шина либо изнашивается значительно быстрее чем задумано производителем, либо сцепление с асфальтом не обеспечивает безопасность.Поэтому берем свои зимние и летние шины, смотрим диапазон и вычисляем температуру при которой можно их менять с наименьшими потерями в износе и повышении в вопросах безопасности. Обычно (усредненно) зимние шины меняют когда температура воздуха ночью не опускается ниже +2.
Штрафовать может и не будут, а вот страховые компании скорее всего возьмут это на заметочку. В случае ДТП сотрудников ГИБДД обяжут в акте ДТП указывать состояние авторезины, а страховая откажет в выплате при несезонных колёсах.
Сам профиль- третьестепенен.
Именно его рисунок.
Главное- качество резины.
Чтоб не дубела на морозе, как всесезонка (многими любимая), чтоб мягкой оставалась и на неровности льда- снега цеплялась, тогда и торможение эффективнее, и управление.
И чтобы было чем цепляться, чтоб не миллиметр профиля оставался, чтоб корд не выглядывал.
Зимний профиль чаще всего с рисунком крупнее летнего, и каналы шире, чтоб от снега очищался хорошо.
Самый простой ответ и совет, наверняка вы сами знаете, только самое простое приходит последним. Вспомните как хранятся шины у профессиональных продавцов. Они все выстроены стоя в рядок на специальных полках, при чем касаются полки в двух точках.
Если для себя, один раз можно потратиться и изготовить нечто подобное.
Очень аккуратно, и медленно. Вы должны чувствовать педаль газа, потому что чуть чуть передавили, пробуксовка и кювет, особенно если задний привод. В поворотах дозируйте каждый миллиметр хода педали газа. Также будьте очень осторожны с педалью тормоза. И забудьте про высокую скорость. Если вам дорога жизнь, то настоятельно рекомендую купить зимнюю резину, хотя бы липучку.
