Запуск любой машины в мороз (с бензиновым двигателем) не отличается друг от друга. Для успешного запуска необходимы три условия:
-"свежий" и заправленный до плотности электролита 1, 27 аккумулятор
-бесперебойная подача топлива
-исправное электрооборудование, отвечающее за пуск двигателя.
Садимся в машину. На 10-15 секунд включаем дальний свет, чтобы "оживить" аккумуляторную батарею, выжимаем до упора сцепление (рычаг переключения передач в нейтральном положении). Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение "старт". Если первая попытка запуска не удалась, делаем паузу 3-4 минуты и повторяем операцию. И вот двигатель "схватил" и вышел на режим холостого хода. Прогреваем его до рабочей температуры. Поехали!
Чем лед толще - тем безопаснее будет ездить по нему на легковом автомобиле. Все зависит от структуры замерзшей поверхности и если она равномерная, то уже при толщине от двадцати сантиметров можно выезжать на лед. Но я бы не рекомендовал выезжать на лед, если он меньше 50 сантиметров, лучше подстраховаться - ведь осторожность в таком случае прежде всего.
Если на улице 20 а машина стоит на улице и ещё в добавок к о всему акум слабенький,желательно прогревать каждве полтора два часа,а можно просто занести акум домой и всё утром завести и прогреть,лучше конечно в гараже держать там хоть чутка теплее,а вот в морозы более 20 можно и всю ночь в машине провести,в принципи если у вас масло не обводнённое и не застынет,то так же заниси акум домой и все дела!
По научному - при морозе у аккумулятора падает емкость , то есть он не выдает полной мощности , ну как бы получается разряженый .
При морозе масло в двигателе густеет , какое бы оно не было суперсовременным и получается , что как бы разряженному аккумулятору не хватает сил провернуть потяжелевший мотор и он соответственно не заводится .
По этому аккумулятор лучше отнести в тепло и тогда шанс завести машину в мороз будет гораздо больше .
Даже если передача не включена, то через сцепление крутящий момент передаётся на первичный вал коробки передач.
Он крутится в холостую. Нагрузка не особенно большая при обычной температуре. Но нужно учитывать, что в коробках передач масло гораздо большей вязкости чем в двигателе и в морозы создает повышенное сопротивление вращению.
При очень низкой температуре (ниже 30°С) в этом случае нагрузка на двигатель такая что только что запущенный двигатель может заглохнуть. Ему и самому не просто справляться со своим холодным маслом и неустойчивым горением в холодных цилиндрах, крутить застывшие навесные агрегаты.
Нажатая педаль сцепления ощутимо ослабит нагрузку на двигатель.
К тому же аккумулятору и стартёру будет легче раскрутить коленвал. Зубцы маховика, бендикс, щётки стартёра, аккумулятор имеют свой ресурс, а при сильных морозах нагрузки на них максимальные.