Винт качества в карбюраторе регулирует состав топливовоздушной смеси,им добиваются чтобы состав смеси приближался к стихеометрии,для бензина примерно 14,65,при такой смеси происходит почти полное сгорание топлива,для других топлив соотношение бензина и воздуха другое.
Это просто заслонка перекрывающая вход воздуха в карбюратор. Закрывая её мы как бы облегчаем попадание бензина внутрь и обогащаем смесь , так нужную для холодного двигателя. По мере прогрева заслонку можно постепенно убирать, открывая подачу воздуха. Когда заслонка открыта на 2/3 . можно начинать движение, так двигатель быстрей прогреется и холодный износ быстрее прекратится , чем бы мы стояли тарахтели на холостых до рабочей температуры.
Это патрубок отсоса картерных газов. Лучше востановить всё, т. к. картерные газы могут ещё прибавить(ну может быть) мощности, но очень мало. За то выбросы в атмосферу будут меньше.
На карбюраторе имеются два винта один регулирует обороты холостого хода а второй подпружиненый желтого цвета (латунь) регулирует подачу топлива на полной тяге.Закручивание винта приводит к обеднению топливно-воздушной смеси а откручивание к обогащению этой самой смеси.Если лодочный мотор на средних оборотах работает ровно но при увеличении газа не набирает обороты ли даже глохнет то смесь бедная винт надо откручивать.Если лодочный мотор пока холодный работает стабильно а после прогрева как бы появляются пропуски в зажигании то смесь богатая и винт надо закручивать.Настройк<wbr />а очень тонкая потому винт вращайте немного.Особенность карбюраторов мембранного типа то что они зависимы от температуры окружающего воздуха потому данную регулировку надо повторять весной и осенью.
Кажется там стоит К-62, вечная головная боль)
Снимаете карбюратор, разбираете его, выкручиваете все жиклеры.
Раньше мы просто мыли его в чистом АИ-76, сейчас возможно есть спец средства для этого.
Проверяем как работают поплавки, как ходит заслонка. Жиклеры отверткой не ковыряем.
Собираем ставим, долго мучаемся с регулировкой.
