я помню слышала успокаивающую статистику, что вероятность авиакатострофы намного ниже, чем автокатострофы, и вообще, очень высока вероятность, что вы скорее в душе помрете, но никто не боится от этого мытся. как и водить машину. а вот самолет высоко и кажется, что при аварии вам точно конец, летать-то сами не умеете. хотя на борту парашюты-то есть. наверно
опять же, зависит от завода изготовителя и кчества пилотов. если делали пахабно - вероятность возрастает до небес.
хотя вон даже президенский самолет упал в польше, надеюсь его подпортили специально, потому что если уж первые лица страны не могут безопасно летать...
Если все пассажиры подпрыгнут одновременно, то они создадут перераспределение массы. Центр масс относительно самолета сместится сначала вверх (когда все люди будут в воздухе), потом вернется обратно (когда все приземлятся на пол самолета). При этом мы помним, что центр масс должен все это время двигаться равномерно и прямолинейно, так как изменить своего движения за счет перемещения пассажиров внутри он не может. Что это значит на деле? Это значит, что в тот момент, когда все будут в прыжке, самолет немного просядет, тем самым поднявшийся вверх центр масс не изменит траектории, а потом, когда люди достигнут пола, самолет вернется на ту же высоту, где был до этого.
Если пассажиры начнут прыгать в разнобой, то по-сути, все будет то же самое, только центр масс будет смещаться меньше и чаще. Самолет будет трястись (возможно настолько слабо, что это будет почти незаметно, но тут я не уверена, надо считать).
Что же в итоге? Нет самолёт не упадет
21 марта как сообщалось министерством обороны Украины и СМИ было происшествие - при заходе на посадку на военных учениях самолета СУ-24М, произошло это в Хмельницкой области. Жертв нет, двое летчиков катапультировались.
Делать шоу из катастрофы - это аморально и пошло. Ну а то, что пока мало новостей - так потому, что сказать нечего, идёт расшифровка бортовых самописцев. Докопаются до истины - расскажут то, что по считают нужным.
Сегодня? Одной из основных версий можно считать конструкторскую ошибку, а также, возможно, человеческий фактор. На данных типах воздушных судов не предусмотрено автоматическое включение
обогрева для приборов показания скорости. Следствием стало превышение допустимой нагрузки на двигатели, возможное разрушение последних и, практически, падение (скорость снижение АН-148 версия 100В, "Саратовских авиалиний" с высоты почти в 2 км он достиг земли менее, чем за минуту) самолета. Аналогичный случай уже произошел при испытании. Почему проигнорировали и не внесли изменения-вопрос иной. Судя по всему, инструктаж пилоты о ручном включении получали четкий, но в данном варианте произошла какая-то "накладка". В любом случае следствие пока не окончено, поэтому все вышеизложенное остается лишь версией. В которой все равно есть технические вопросы.
