Полагаю, что это не шифрование в обывательском понимании, а запись аналогового сигнала на носитель защищенный от физических повреждений. Естественно, что, если запись цифровая, то она не идентична аналоговому сигналу. Чтобы получить обратно голос и показания приборов, нужно знать алгоритм для данной цифровой записи в аналог. Без знания алгоритма перейти практически невозможно. А если носитель все же поврежден, то по осколкам собирать информацию- очень трудоемкий и длительный процесс.
После взрыва самолета Airbus A-321 "Когалымавиа", летевшего из Египта, в Пулково потянулись люди, чтобы почтить память погибших, с цветами.
Кроме цветов несли детские игрушки.
Как это страшно - радостное событие отдыха на море в один момент превратилось в смерть невинных людей.
Да, у любой техники есть свой запас прочности. Но авиакатастрофы у нас стали чаще встречаться не только по ошибке пилотов, из-за плохих погодных условий, некачественного топлива или поломки чего-нибудь. Самое страшное - это то, что в погоне за наживой, руководство авиакомпаний допускает покупку дешевых контрафактных запчастей, гоняет экипажи,не давая им толком отдохнуть, допускает перегрузы багажом, не проводит толком техобслуживание самолетов и многое другое. Если навести порядок в этой отрасли, можно сократить число катастроф в разы. Хотя избежать их совсем - никогда не удастся,они даже на Западе самолеты падают, хотя там к безопасности полетов относятся куда ответственнее.
Первое, что нужно сделать - отказаться от приобретения списанных машин за рубежом. ДА. они дешевле, но мы доплачиваем за них человеческими жизнями. Лучший вариант - восстановить своё авиастроение, но для этого потребуются сотни предприятий, которые работали на авиацию, а их нужно создавать заново. Дорого и долго, но цель перед собой нужно поставить.
А сейчас весь авиатранспорт сосредоточить в руках государства и создать единый контроль за её техническое состояние.
честно говоря, мне кажется что подобной статистики (правдивой и открытой) не существует. так как это не выгодно самим компаниям и может повлечь определенные санкции. не так давно разгорелся скандал, что многие компании (получившие лицензии в росавио и прощедшие якобы все контролирующие этапы) обучающие, если можно это так назвать, летный состав, просто установили таксу (от 3 и выше тысячи доларов за получение корочки пилота гражданской авиации). И люди, которые не владеют навыками, опытом сели за штурвалы самолетов перевозящие нас с вами. Вот представте, что вы не получив права на управление автомобилем, не пройдя хотя бы минимальный курс обучения вождению, смогли бы избежать аварий на дороге? Нет. И тут таже тема. Просто если бы стала доступна статистика, то полетела бы не одна генеральская голова.