На сегодняшний день крупнейшим кораблекрушением, которое произошло в мирное время, является гибель парома "Донья Пас" (Doña Paz), принадлежавшего филиппинскому оператору пассажирских паромных перевозок.
"Донья Пас" 2 раза совершала рейсы по маршруту Манила—Катбалоган—Таклобан и обратно.
20 декабря 1987 года около 6.30 по местному времени "Донья Пас" вышла из Таклибана. Поздно вечером, когда большинство пассажиров уже спали, в проливе Таблас произошло столкновение парома с танкером "Вектор", на борту которого было 8800 баррелей (1050 куб. м) бензина и других нефтепродуктов, которые в результате катастрофы вылились в море и загорелись. Загорелась и "Донья Пас". Пассажиры, находящиеся на охваченном огне пароме, вынуждены были бросаться за борт, где тоже полыхали, разлившиеся по воде нефтепродукты.
Оба судна затонули - "Вектор" через 4 часа после столкновения, "Донья пас" - через 2.
В катастрофе выжило 26 человек - 2 человека с "Вектора" и 24 пассажира с "Донья Пас" (из экипажа не спасся никто).
Первоначально количество погибших было заявлено в 1583 человека(официальный список пассажиров). Однако сразу же эта цифра подверглась сомнению: очевидцы уверяли, что паром был загружен пассажирами под завязку( максимальная пассажировместимость "Доньи Пас" была 4 тысячи человек) - просто фирма химичила с билетами на рейс и нелегально продавала их со значительной скидкой. Поэтому многие пассажиры не входили в официальный список. Кроме того, дети, которых было много на пароме, ехали без оформления билетов.
Окончательная точка в расследовании этой катастрофы была поставлена в январе 1999 года - комиссия по расследованию сделала заявление, что на борту парома было 4341 пассажир плюс 58 членов экипажа. Выжило 24 человека. Число погибших таким образом составило 4375 человек. За вычетом 24 выживших и с учетом 58 членов экипажа это составило 4375 погибших.
На "Векторе" погибло 11 человек экипажа.
Таким образом эта катастрофа унесла 4386 человеческих жизней.
Следствие установило, что виновником столкновения был "Вектор", который работал не только без опытного впередсмотрящего, но даже без лицензии.