Во первых не нужно нервничать. Сядьте за руль и успокойтесь. Чтоб машина не дергалась при трогание, должна быть исправна(особенно все что касается сцепления).Выжмите сцепление, включите передачу. При отпускании педали сцепления пятку ноги держите на полу не отрывая. Одновременно не много подгазовывая другой педалью. Больше тренеруйтесь и все получится
Это сё из - за шума двигателя, от плавности движения. На БМВ Х6 и 190 не так чувствуется, как 70 на шахе!
Велосипедист может ехать по краю дороги, при этом направление движения велосипеда должно совпадать с направлением движения машин по соответствующей дорожной полосе. При приближении к перекрёстку без светофора, водитель машины должен уступить дорогу велосипедисту. Если на перекрёстке имеется интенсивное движение машин, то при желании повернуть или развернуться, велосипедист должен поднять руку в нужную сторону. Водитель машины может совершить незначительный манёвр на дороге, чтобы объехать велосипедиста. Но если машины, которые едут в разных направлениях, там встречаются, то велосипедисту ненадолго лучше съехать с дороги.
Со стороны велосипедиста также требуется исправность велосипеда, особенно это касается тормозной системы велосипеда.
Для независимости передвижения. Надо ли закупиться в супермаркете на неделю, срочно отвезти человека или животное в больницу - каждый раз не будешь вызывать такси, да и порой его недождёшься. Да и с движением общественного транспорта далеко не везде дела обстоят не то, что хорошо, а хотя бы сносно. Например, я долгое время жила в такой местности (в рамках города, областного центра), куда ходил один троллейбус раз в час и до 19.30, соответственно, если зимой он сломался, произошёл разрыв линии, или просто нужно приехать домой после половины восьмого, что, согласитесь, даже не комендантский час, значит, не судьба - пешкодрап. Пробки, кстати, тоже далеко не во всех городах, во многих они актуальны только по определённым маршрутам и только в определённые часы.
Прогревать авто перед поездкой нужно безотносительно системы подачи топлива в двигателе - что старый карбюраторный, что инжекторный современный. Да, современные двигатели "тянут" и холодными, потому что микроконтроллер автоматически увеличивает подачу топлива (что аналогично закрытию заслонки "подсоса"). Но! Масло-то в двигателе остаётся холодным. И не подаётся в головку двигателя, где работает кулачковый вал привода газораспределения (а это и к бензиновым и к дизельным двигателям относится в равной степени). Вред мотору полная нагрузка "нахолодную" наносит однозначно. Прогревать мотор в холодную и морозную погоду нужно, если Вы хотите продлить его ресурс. В сильный мороз нагрузка на непрогретый двигатель может и вообще его "убить" до капиталки практически сразу (излом клапанов, заклинивание распределительного кулачкового вала).
P.S. Где-то у меня лежал отчёт автосервиса о тяжёлом повреждении двигателя в сильный мороз (турбодизель, Ниссан-Патрол).
