Как человек не так давно пересдавший экзамены по вождению,я могу рассказать, то чему научилась, подготавливаюсь к экзамена.
Именно перестройка из одной полосы движения в другую занимала в тесте несколько граф и только по этому маневру можно было захлопотать примерно десять ошибок.
Самое главное в перестройе непосредственно перед тем, как как только вы решите перестраиваться, нужно посмотреть во все зеркала поочередно, чтобы оценить ситуацию, затем нужно подать сигнал вправо или влево, в зависимости от того, в какую полосу вы будете ехать и обязателен бросить взгляд через плечо в ту сторону, куда едите, чтобы исключить попадания транспортных средств в слепую зону. В современных машинах есть датчики, но на экзамене все-равно надо выполнить это действо.
После этого нужно начинать движение и плавно перестраиваться в соседнюю полосу. Нельзя перестраиваться, когда полоса идет сплошной линией, только когда она становится прерывистой, Вы можете совершать маневры.
Нельзя перестраиваться на перекрестках, желательно аккуратно делать перестройку когда дорога неровная, на поворотах, когда резко изгибается угол дороги.
Нельзя перестраиваться, сразу пересекая несколько полос, если вам нужно это сделать, то маневры производятся поочередно.
Движение автомобиля задним ходом во многих ситуациях является нестандартным положением. И включение водителем этого автомобиля аварийной световой сигнализации обуславливается только желанием привлечь к этому автомобилю дополнительное внимание других участников движения,- водителей других транспортных средств и пешеходов.
В российских ПДД не оговаривается подобное действие при движении автомобиля задним ходом, но и не запрещается! А поскольку мигающие жёлтые фонари всё таки более заметны, чем постоянно горящие белые фонари заднего хода, то именно они и привлекут к себе гораздо больше внимания. Некоторые водители приобретают и устанавливают на свои автомобили специальную звуковую сигнализацию заднего хода. Раньше, в своё время, модными были дополнительные приспособления, которые говорили противным синтезированным человеческим голосом:"Внимание, моя машина едет назад "!
РЫСКАНИЕ или РЫСКАНЬЕ. По моему, допустимы оба варианта написания. Суть от этого не меняется.
Больше всего проявляется на больших скоростях (и это бывает даже у вполне исправных автомобилей). Отсюда вывод: поскольку рысканье увеличивает аварийность, то держите скорость в пределах нормы, то есть до 100 км в час.
Но на меньших скоростях чаще всего причиной рысканья бывают неисправности автомобиля. Кроме всего прочего, если автомобиль "переобуть" в зимнюю резину, то зимней резине не хватает жесткости для нормального движения на скорости.
Во первых не нужно нервничать. Сядьте за руль и успокойтесь. Чтоб машина не дергалась при трогание, должна быть исправна(особенно все что касается сцепления).Выжмите сцепление, включите передачу. При отпускании педали сцепления пятку ноги держите на полу не отрывая. Одновременно не много подгазовывая другой педалью. Больше тренеруйтесь и все получится
Прогревать авто перед поездкой нужно безотносительно системы подачи топлива в двигателе - что старый карбюраторный, что инжекторный современный. Да, современные двигатели "тянут" и холодными, потому что микроконтроллер автоматически увеличивает подачу топлива (что аналогично закрытию заслонки "подсоса"). Но! Масло-то в двигателе остаётся холодным. И не подаётся в головку двигателя, где работает кулачковый вал привода газораспределения (а это и к бензиновым и к дизельным двигателям относится в равной степени). Вред мотору полная нагрузка "нахолодную" наносит однозначно. Прогревать мотор в холодную и морозную погоду нужно, если Вы хотите продлить его ресурс. В сильный мороз нагрузка на непрогретый двигатель может и вообще его "убить" до капиталки практически сразу (излом клапанов, заклинивание распределительного кулачкового вала).
P.S. Где-то у меня лежал отчёт автосервиса о тяжёлом повреждении двигателя в сильный мороз (турбодизель, Ниссан-Патрол).