Это 1 метр железной палки - рельса Как швеллера или как уголка Если бы речь шла о двойной системе рельсов, то это звучало бы - Один погонный метр рельсового полотна, или рельсовой дороги По типу как - один погонный метр дорожного покрытия - по всей ширине дороги.
Один погонный метр без конкретизации в комплекте или нет, это просто штука (рельс - одна нитка) длиной 1 метр, в данном случае рельс для железнодорожных или трамвайных путей. Хотите берите на вес, хотите по длине приобретайте, варианты от производителей весьма лояльные-)
Странновато как то звучит вопрос в билете(на мой взгляд).Раз нет знаков(а на рисунке их нет),то перекрёсток считается равнозначным. Тут нет главных. И проезд перекрёстка осуществляется по "помехе справа",при условии,что нет приоритета.В данном случае приоритет у машины со спец сигналом.
Повторятся не буду, "anasteiha [1.9K]" уже описал порядок проезда.
Рельсы это второй эл. проводник для эл.снабжения электровоза. Этот проводник идет также на подстанцию как и верхний провод, там самым обеспечивая замкнутую электрическую цепь. Но тут не так то все просто, имеются подводные камни, т.е. подземные токи. Называются блуждающие. Земля же тоже проводник и вот в ней наводится потенциал.эти токи, блуждающие, они не имеют ни направления, ни амплитуды, вроде бы безопасны, но, любые металлические предметы находящиеся в земле подвергаются коррозии благодаря этим токам. И причем эти токи могут распространяться на десятки километров. А в земле могут быть кабельные линии, трубопроводы и другие стратегические сооружения, которые надо спасать такой же полярностью тока что и блуждающий, что бы не было разницы потенциалов и не было электрохимической реакции. Да и рельсы сами с которых стекает в землю блуждающий ток (рельсы ведь не герметичны от земли) то же страдают.
Это на прямых участках рельсы прямые. На вашей же третьей иллюстрации они совсем не прямые, очевидно.
При повороте одно колесо должно пройти больший путь, другое меньший (или вообще остановиться, гусеничная техника практикует такое). За счёт этого и происходит поворот. У поезда левое и правое колесо колёсной пары жёстко закреплены на оси и проходят одинаковый путь, куда бы эту колёсную пару ни сориентировать. Как поворачивать?
Профиль железнодорожного колеса напоминает конус.
На самом деле он ещё сложнее.
На криволинейном участке пути точки, которыми колёса опираются на рельсы, меняются. Внешнее колесо опирается внешней стороной с маленьким радиусом, внутреннее - внутренней с большим. За счёт этого меняется длина окружности и преодолеваемый путь, и поезд поворачивает.
В этой анимации всё отлично видно.
Обратите внимание: внешний рельс на повороте выше внутреннего.
Изолирующее рельсовое скрепление называется изостыком и скрепляет рельсы только на границах блок.участков и разных рельсовых эл.цепей ( стрелочные переводы и тому подобное ). В остальных местах ставится простое соединение без изоляции ( в настоящее время устанавливаются бес стыковые рельсовые звенья ). Изостык служит для предотвращения взаимодействия разных эл.цепей между собой, что соответствует требованиям безопасности.
