Нет пояснения где гнут, но если имели в виду при укладке железнодорожных путей. Рельсы гибкие и при укладке просто постепенно заворачивают в сторону, если меняют поштучно вначале укладывают шпалы как нужно, а на него рельс он гнётся как положишь так и будет лежать, если нужно покруче сдвигают ломами. Если машинами для этого есть железнодорожный кран со стрелой. Заранее заготавливают стандартная длинна рельса 25 метров. Два рельса закрепляют с двух сторон на шпалах называют "решотка". Укладывают помещаются на две платформы по длине в определенной последовательности как будут укладываться. Пакет из решеток подтягивают тросом по роликам, для этого есть специальные лебедки на платформах. В этом случае путеукладочный кран стрелой постепенно заворачивает и укладывает. Для этого случая и требуется строгая очередность загрузки готовых решоток. За смену укладывают от 1- 2 км. Если укладывают кривой участок внутренний рельс в решотке делают короче, а внешний длиннее. Если сделать одинаковые то получится один рельс длиннее, а другой короче и к ним невозможно будет прикрутить следующие рельсы.
В городе Барнауле на пересечении улиц Антона Петрова и Малахова имеется равнозначный четырехсторонний перекресток. На нем организовано круговое движение, в центре круга движутся трамваи, по краю кольца - автомобили и даже троллейбусы. Движение очень интенсивное, но особых пробок нет. К сожалению, не нашла ни одной фотографии, только карта из Дубль ГИС. Выглядит это так :
Странновато как то звучит вопрос в билете(на мой взгляд).Раз нет знаков(а на рисунке их нет),то перекрёсток считается равнозначным. Тут нет главных. И проезд перекрёстка осуществляется по "помехе справа",при условии,что нет приоритета.В данном случае приоритет у машины со спец сигналом.
Повторятся не буду, "anasteiha [1.9K]" уже описал порядок проезда.
Рельсы это второй эл. проводник для эл.снабжения электровоза. Этот проводник идет также на подстанцию как и верхний провод, там самым обеспечивая замкнутую электрическую цепь. Но тут не так то все просто, имеются подводные камни, т.е. подземные токи. Называются блуждающие. Земля же тоже проводник и вот в ней наводится потенциал.эти токи, блуждающие, они не имеют ни направления, ни амплитуды, вроде бы безопасны, но, любые металлические предметы находящиеся в земле подвергаются коррозии благодаря этим токам. И причем эти токи могут распространяться на десятки километров. А в земле могут быть кабельные линии, трубопроводы и другие стратегические сооружения, которые надо спасать такой же полярностью тока что и блуждающий, что бы не было разницы потенциалов и не было электрохимической реакции. Да и рельсы сами с которых стекает в землю блуждающий ток (рельсы ведь не герметичны от земли) то же страдают.
Это на прямых участках рельсы прямые. На вашей же третьей иллюстрации они совсем не прямые, очевидно.
При повороте одно колесо должно пройти больший путь, другое меньший (или вообще остановиться, гусеничная техника практикует такое). За счёт этого и происходит поворот. У поезда левое и правое колесо колёсной пары жёстко закреплены на оси и проходят одинаковый путь, куда бы эту колёсную пару ни сориентировать. Как поворачивать?
Профиль железнодорожного колеса напоминает конус.
На самом деле он ещё сложнее.
На криволинейном участке пути точки, которыми колёса опираются на рельсы, меняются. Внешнее колесо опирается внешней стороной с маленьким радиусом, внутреннее - внутренней с большим. За счёт этого меняется длина окружности и преодолеваемый путь, и поезд поворачивает.
В этой анимации всё отлично видно.
Обратите внимание: внешний рельс на повороте выше внутреннего.
