Что не запрещено, то разрешено.
Согласно Правилам дорожного движения:
Смотрим указанный пункт 8.11:
Т.е. запрета нет - понятно, что при соблюдении всех остальных правил.
Как поезда поворачивают если все рельсы прямые?
<h2>Каждый отдельно взятый рельс прямой.</h2>
<h2>Как происходит поворот поезда ?</h2>
8 ответов:
Это на прямых участках рельсы прямые. На вашей же третьей иллюстрации они совсем не прямые, очевидно.
При повороте одно колесо должно пройти больший путь, другое меньший (или вообще остановиться, гусеничная техника практикует такое). За счёт этого и происходит поворот. У поезда левое и правое колесо колёсной пары жёстко закреплены на оси и проходят одинаковый путь, куда бы эту колёсную пару ни сориентировать. Как поворачивать?
Профиль железнодорожного колеса напоминает конус.
На самом деле он ещё сложнее.
На криволинейном участке пути точки, которыми колёса опираются на рельсы, меняются. Внешнее колесо опирается внешней стороной с маленьким радиусом, внутреннее - внутренней с большим. За счёт этого меняется длина окружности и преодолеваемый путь, и поезд поворачивает.
В этой анимации всё отлично видно.
Обратите внимание: внешний рельс на повороте выше внутреннего.
Когда разрабатывались первые поезда, то они по началу могли ездить только по прямой. Рельс и колесо поезда были прямые.
При малейшем повороте колесо сваливалось с рельса и поезд сходил с него.
Инженерам пришлось повозиться, чтобы решить эту задачу.
Поэтому рельса сейчас на срезе имеет не форму прямоугольника, а букву "Н".
А у колесного желоба то же появился как бы захват - гребень.
И рельс и колесо имеют сечение не прямоугольной формы.
Колесо имеет конусообразную форму и при движении соприкасается с рельсом разными точками на боковой стороне этого конуса. Чем ближе точка соприкосновения к вершине этого усечённого конуса, тем меньше становится радиус колеса, и тем меньший путь проходит оно в единицу времени. На повороте колёсная пара оказывается в разных условиях: внешнее колесо соприкасается с рельсом точкой максимально приближенной к основанию конуса, а внутреннее - максимально приближенной к вершине. За счёт этого и возникает необходимая разница.
Также имеет свои особенности и насыпь. Насыпь делается под уклоном.
Нееее. Не все рельсы прямые. Некоторые рельсы делают с определенно рассчитанным радиусом изгиба ещё на заводе. Поэтому они чётко соответствуют друг другу. И на повороте кладутся попарно и параллельно между собой. А на некоторых стрелках, рельсы вообще бывают довольно чудных форм и размеров. Поэтому сами железнодорожные пути могут быть весьма извилисты. А не сойти поезду с рельсов помогают специальные гребни на колесной паре. Которые цепляются за рельс и значительно увеличивают устойчивость колесной пары. Ну, и кое какие иные технические "хитрости".
Читайте также