Если машина с передним приводом, то надо руль повернуть в сторону, противоположную заносу, и не тормозить, а прибавить газу. Передний привод сам вытащит машину из заноса, потом можно сбросить газ, притормозить и остановиться. То же самое для полноприводных машин.
Если машина с задним приводом, нужно действовать наоборот, при заносе газ сбросить и повернуть руль в сторону заноса. Как только машина выровняется, повернуть руль в противоположную сторону. Иногда так несколько раз придется сделать, прежде, чем остановишься.
При гололеде очень опасно ездить, но если уж вы уже за рулем автомобиля и вошли в занос на гололеде, то не жмите на тормоз, иначе Вас раскрутит и машина перевернется, газ тоже давить не стоит, пытайтесь вывернуть руль из заноса, даже если видите что налетите на бордюр. У меня был один занос при котором я влетел в бордюр, результат: -500$ (гнут амортизатор, гнут стакан амортизатора, сломан пополам рулевой рычаг, нарушена геометрия колесного диска, эвакуатор, ремонт) много потрачено нервов и времени.
Четверть века езжу на "механике" В голову не приходило трогаться со второй в гололед. Просто ногами должна управлять Голова, и все будет норм. Вот подниматься в ледяную горку, действительно лучше на повышенной передаче.
Но и ваш вопрос могу объяснить, например следующим:
Потому что на второй скорости, легче "задушить" движок и вынудить его раскручиваться с самых низов, соответственно и колеса начинают движение медленно. А на первой у мотора больше мощи, и на льду он норовит сорвать колеса в букс. Ну если конечно вы не со вчера за рулем, "резвость" мотора на первой передаче тоже можно нивелировать, например очень чутким управлением сцеплением.
Сегодня все "механические примочки" уже почти история. Автоматы и роботы уже все это умеют сами.
Если гололёд действительно сильный - стараюсь перенести, по возможности, все дела, требующие автомобиля под попой, на потом и воспользоваться общественным транспортом. Лучше день-два потерпеть, чем машину месяц ремонтировать.
И не стоит обольщаться по поводу своих замечательных, дорогих и модных супер-пупер-шипованных шин - у других участников движения они совсем не обязательно такие расчудесные.
Гололёд (а если говорить правильно, друзья мои - гололедица, гололёд - это когда везде лёд: на проводах, на ветках деревьев, на крышах домов и т.д., а когда только на дороге - тогда это гололедица) - дело такое, не ты - так в тебя.
Дешевле переждать.
В тему: знакомый узбек спросил меня - что такое Ш на заднем стекле?
Показал я ему шипы, объяснил, как сумел, что такое гололедица.
-А! - говорит,- знаю! У нас такое тоже бывает! Только мы в этот день не ездим, пешком ходим :-)
Шипованная резина лучше "держит дорогу" но при резких манёврах и на большой скорости может подвести. Тогда срыв машины может оказаться даже более опасным чем на "всесезонке".
А мягкие зимние "слики" лучше держат дорогу, более надёжны, но не любят попадания на чистый асфальт (быстро изнашиваются) - они только для зимней дороги.
Эта наклейка - призыв, и даже, в некотором роде, вызов.
Означает, что водитель автомобиля, едущего впереди вас, не прочь подрифтить - экстремально ездить, часто по дорогам общего пользования, в управляемом заносе. Если Вы в этом деле не дока - дайте ему уйти вперёд и не вздумайте его обгонять. От греха подальше)
Самое главное - не тормозить. Пли переднем приводе нужно чуть добавить газу, при заднем - газ отпускаем, руль в любом случае в сторону заноса выворачиваем. Как только автомобиль выровнялся, старайтесь двигаться по прямой, во избежание повторного заноса.
