Считается, что литий-полимерные аккумуляторы следует хранить заряженными наполовину (до напряжения без нагрузки 3,8 вольта).
Полностью заряженные со временем надуются. Полностью разряженные саморазрядятся до критического уровня, их оттуда уже не поднять.
Имеет смысл озаботиться умной зарядкой для литиевых аккумуляторов, они все умеют приводить аккумулятор в состояние "режима хранения". Перед поездкой зарядить, после поездки - в режим хранения.
В старые добрые времена, когда зарядники то даже не у всех были, такие проблемы возникали намного чаще, нежели сейчас. И с такой задачей справлялись легко. Заводили автомобиль либо при помощи буксира либо при помощи прикуривателя и давали поработать двигателю некоторое время. Вот и всё.
Не раз обращал внимание, что многие автомеханики частенько именно так и заряжают АКБ, батарея сама по себе является значительной нагрузкой для зарядного устройства и понижает напряжение этого зарядного устройства до номинального значения.
Однако существует опасность пожечь всю электронику автомобиля, если например в АКБ будет какой-то дефект или возникнет обрыв где-то в самой батареи либо пропадёт контакт в самой клемме, да мало ли что ещё. У некоторых нерадивых зарядных устройств напряжение сразу может подскочить до 18-20 вольт, а то и больше. Во многих автомашинах, даже при выключенном зажигании запитывается часть оборудования: сигнализация, замки дверей, магнитола, либо что-то ещё.
Поэтому для подстраховки лучше всё же заражать батарею со снятыми клеммами.
В нежилом помещении: гараж, сарай, навес.
На работе можно, в комнате, где людей нет, склад, кладовая.
При плюсовой температуре на балконе можно.
Есть такой сексистский анекдот времен юности автомобилизма: "если женщина-водитель выставила руку в окно, это означает только одно -- окно открыто". Так вот, примерно то же можно сказать про все эти super heavy duty и прочие рекламные надписи на дешевых солевых батарейках.
Раньше действительно была градация -- батарейки для медленного разряда, для быстрого, для лета, для зимы. И надпись heavy duty означала батарейку для больших разрядных токов и низких температур. Но после того, как солевые батарейки прочно заняли нишу самых дешевых батареек для часов и пультов ДУ, надписи эти перестали означать что либо и стали лишь приманкой для доверчивых покупателей вроде надписей 600W PMPO на китайских магнитолах с гордыми лейблами Hibachi и Akaiwa.
