Ширина колеи у тех и у других вагонов одинаковая. Основное отличие в классности вагонов. Поезда метрополитена не смогут обеспечить хоть какой-то комфорт передвижения пассажиров на расстояние, превышающее тридцать километров.Классные вагоны железной дороги отличаются от метрополитеновских большим комфортом и большим сроком жизнедеятельности. Вагон пригородной электрички при одинаковых условиях эксплоатации прослужит большее время, чем вагон метрополте
на. Вагон типа "плацкартный" вообще может пассажирам предоставить услуги, которые метрополитеновским и не снились. А о купейных вагонаж ЖД и их производных, типа спальных, и говорить не приходится. Попробуйте из Калиниграда во Владивосток доехать в вагоне метро. И Вы почуствуете разницу
В скором времени в вагонах метро (новых) около третьей части сидений будет в час пик подниматься, места убирать будут в шахматном порядке. Такое техническое задание было дано производителям вагонов для метрополитенов.
Конечно, точное количество мест с поднимающимися сиденьями пока неизвестно, это будет определять производитель, однако, им порекомендовали именно шахматное чередование. Как сказал заместитель начальника Московского метрополитена, это необходимо для равномерной нагрузки на вагон.
Пока неизвестно, кто будет производить такие вагоны, претендентами на участие в конкурсе являются канадский Bombardier, японская Hitachi, корейская Hyundai, французская Alstom, немецкая Siemens, испанская CAF, питерский "ВАГОНМАШ "Уралвагонзавод" и "Октябрьский ЭВРЗ", "Трансмашхолдинг", ОАО "Синара", "Крюковский вагоностроительный завод" из Украины.
Все подобные слова (ключевое - ни к чему не обязывающее "может") означают лишь фантазии чиновника (который к тому времени уже покинет должность) или журналиста (который не вникает в то, о чём пишет).
Ещё подобные слухи часто распускают риэлторы, чтобы подороже продать жильё (в данном случае - в Одинцове). Многие, увы, ведутся.
На Филёвской линии сейчас реконструируют наземные станции, сильно обветшавшие. К продлению линии это отношения не имеет.
Продлить её на запад технически невозможно: посмотрите путевое развитие на Кунцевской. Планов продления нет.
Населенные пункты издревле все народы строили с учетом защитных свойств местности. Это снижало усилия и затраты на строительство оборонительных укреплений. Высокий берег реки, скала, высокий холм, излучина реки, остров представляли естественное препятствие для врага, их дополняли инжененерными сооружениями и получали мощную крепость. И ныне в наставлениях по инженерным сооружениям всех армий указывается, что при возведении оборонительных сооружений необходимо обязательное использование природных препятствий, рельефа местности.
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, высказанным им на днях в интервью СМИ, технико-экономическое обоснование проекта моста через Керченский пролив будет готово к концу текущего года, так что строительство начнётся не ранее 2015 года (если к тому времени вопрос не утратит актуальность).
Строительство моста займёт не менее 3,5 лет (для сравнения: мост на остров Русский строили 4 года). Стоимость проекта оценивается минимум в 50 миллиардов рублей.
Ранее существовал железнодорожный мост через Керченский пролив. Он был сооружён в рекордно короткие сроки в 1944 году после освобождения Крыма советскими войсками. По этому мосту в феврале 1945 года возвращалась на поезде советская делегация с Ялтинской конференции. Но уже спустя несколько дней после этого часть опор была разрушена льдами, и мост пришлось разобрать. Он простоял всего три месяца.
